点火装置

点火コイルのお話、シリーズ第３弾 　コイルの数がT側が2つ 　L側が一個でF＆R同時点火でシステムの信頼性を上げる為に１つになってる話は書きました そこで、さらに簡単にすべくL側とT側の点火時期を一緒にするとパワーが出るとか書いてしまうと問題が出ます。 　その問題は？さて何が考えられるでしょうか？ 図を見て想像したら考察できませんか？ プラグのホールの穴の大きさや、位置はこんなに違います。...

REエンジンには、点火装置がキモになってる事をお話しましたが、コイルの数がT1　T2　とありますが、Lは1 2を共有しています。 それはなぜでしょう？簡単にいうとT側はFとR側それぞれに点火の時期がありL側はFとR側の同時点化をしても問題がないからでFC3Sの時代から共有されています。 エンジンが右に回るとしてフロント側が火花を飛ばすときにT側（上）とL側（下）は前後のローターの位置が逆になります。 下の図を前のローターとすると この時の後ろのローターは真逆の位置になります。（柄がちょいとずれてるけどね）...

これらのパーツ交換で、スロットルを外す機会があっても中村は水を抜かない。水のホースはそのまま、の状態で、手前にずらし込んで作業をしているからエア抜きの手間がはぶけるんだ。スロットルを配所に外しておいてサージタンクを外し、コイルやレモンバルブの交換、ACVの交換等を行うことができる。 前期でも、後期でもうまくずらしこんでサーモワックスに入る水のパイプは抜かない エア抜きをする時間と費用を浮かせることができるんだよー...

FD3S用、NGKパワーケーブル交換の記述に質問を受けていたので答えましょう ・・・完全ノーマル仕様（CPUもノーマル）・・・ 完全ノーマルでサーキットも走らない人は間違いなく 　純正プラグ　下が７＆上が９番 CPUも変えずにサーキット走るなら９番ｘ４ 　純正プラグ上下　All　9番 CPU変えてるけど時折峠を気持ちよーくでも 　純正プラグ　下が７＆上が９番 ・・・車検対応マフラー交換仕様（CPUは変えてない）・・・ 　聞こえないレベルのノッキングが起こっているので...

といっても、知ってる人は知ってるようにFD3Sのエンジンルームは狭い。特にプラグ交換となると、上からのぞいても見えないのでリフトで上げて下から変える人もいるようだが、一部を除いて上から変えるのが正解。 誰が見ても、これは狭い、いやまず見えない。コードの一部だけが見えるというわけだが・・・ 最も邪魔してるのはエンジンハーネスだという事に気が付くかな？ そう、室内から伸びてるエンジンハーネス。でもよくみると・・・ エアコンガスのH側キャップの奥にクランプがあり、そのクランプの向きを調整するために・・・...