交換方法、図解入り！

後期型の純正プラグコードの取り付け方法を参考にすると、 ＮＧＫパワーケーブルに変えると不具合にはいたらないものの、間違い、が起こる。 　間違い 　T1だけ前を通り、T2　L1　L2　の三本がオイルの入口の後ろを通り、混雑する 　正しくは、こうなる 純正風につけると 長さが余ってしまうので こうやって前を回すとＴ２がちゃんとつくよ。...

前回まで、ストットルセンサー（スロセン）NGKプラグコードの交換をしてきたが ココまでは、実にアマチャンレベルと呼んでおこう。 　ココからが整備士気質が試される瞬間が訪れる。 　このカプラを無事摘出できたら、次のステップだ。 　このカプラが見当たらないときは、、、タンク右、部分ネジをはずそう。 で、ノックセンサーをはずすときに必要なのは、この後部。 　２４ｍｍ板スパナ 　これを突っ込む、 　突っ込むといっても、、届かないよな。 　これじゃー緩める事ができない。 で、整備士はこれをやっちゃいけないんだが...

ノックセンサー交換に関しては、ちょっと注意が必要だ。 ただしくは、ノックセンサーのカプラへのアクセスによって時間がかかると思ったほうがいい。 その基準が、ノックセンサーのカプラがこの状態になるか？どうか？だ。 この状態にならず、センサーのカプラが手で探りとれない場合、、 　オイルタンクを外したほうが賢明だといっておこう。 　この状態にならない場合、オイルの注ぎ口を外す必要がある。 　前回の、プラグコードの交換作業で2か所を緩めたはずだが 　タンク、一番前側、下にある１０ｍｍのボルトを外せばカプラにアクセスできる...

プラグコードを交換するときに鬼門になるポイントは一つ。 　オイル入り口の黒いプラスチックタンクが邪魔。 　これをはずすには、なかなかな手間と工具が必要なんだが 　今回はこれを回避する方法を整備士諸君に伝授する 　　まず、抜く順番を知ってもらいたい。 　　一番最初は一番後ろ側のコイルのコードからはずす。 　　次が、真ん中のコイルのコード 　　最後が鬼門の一番前のコードだ。 　プラグコードを簡単に抜くのに使用するのは、 　赤い、プラスチックのへら。 　　オートバックスで売ってるだろ？ 　　...

FD3Sプラグコード交換の裏技！編と題してもいい内容だから、整備士の方はよく読んでチャレンジしてほしい。 プラグコードをはずす時、オイル入り口が邪魔で抜けないだろう？ しかも、この入り口のタンクをはずす時の鬼門が下の１０ｍｍネジ 　これを簡単に回避する方法を伝授する。 前回、スロットルセンサーをはずして、センサーを確認したとおり。 今回はせっかくなので、スロットルも洗浄しておこう。 大量に使うので廃油受けの、ウエスをお忘れなく。 ココまではずしてるから、スロットルをはずすために水のホースを抜けばいいんだが...