京都から現物あわせ ・・・・エアコンCtlが、センターに配置してる。 走ってみると、あきらかにおかしい ブーストがあがりきらない、あがりきったところ3000回転がおかしい 点火系統のコイルや、コードも経年劣化が考えられるが・・・ それだけじゃないよね・・・ と、、、本能がつぶやいた。 ぶすぶすぶす~~~と、燃えてるる、カンジだ。 のぞいてみた、 で、・・・ あちゃ。 漏れてました ノックセンサーは、不良初期にダイアグコードに引っかかることはまずない でも、見たらわかる、。...
京都から現物あわせ ・・・・エアコンCtlが、センターに配置してる。 走ってみると、あきらかにおかしい ブーストがあがりきらない、あがりきったところ3000回転がおかしい 点火系統のコイルや、コードも経年劣化が考えられるが・・・ それだけじゃないよね・・・ と、、、本能がつぶやいた。 ぶすぶすぶす~~~と、燃えてるる、カンジだ。 のぞいてみた、 で、・・・ あちゃ。 漏れてました ノックセンサーは、不良初期にダイアグコードに引っかかることはまずない でも、見たらわかる、。...
もはや、30年も整備士やってると 車の医者として経験がものを言うことがある ・・・・・・・・・・・・・・・・ 毎年7DAYに訪れるFC3C、ワンコ大好きな、ワイン色のカブリオレさん。 来店したときの エンジン音、エンジンルーム、排気ガス、で異常がわかる事がある どうやら、なんか見つけたようだ それは距離かもしれない、エンジンの音かもしれないが 経験上のカンで、これを計ってみた 持ち合わせてるエアフロをテスターで図って 良否判定して、使えそうなほうを選んだ、エンジン調整やブースとコントロール機能の復活も。...
なんとなく 過去と比べ走っていてもノロく感じていませんか? マフラー変えて上がってくるはずのブーストが0.85㎏までしかあがらない そもそも、FD3S 280㎰モデルの純正値は1.05㎏なのに。 原因はコレでした。 症状。 FD3Sなのに0.8以上ブーストが掛からない 高い回転で今までと違ったトルクの低下 回りが重たい、ブーストが高い回転側で下がっている キンキン??という ノックが聞こえる? 原因、、ノックレベル上昇による遅角制御&ブーストダウン。 ノックセンサーが・・・壊れてノック信号の誤作動です。...
真夏は別、この外気温度が下がりつつある条件での話です。 不可解なことに、去年まではぜんぜん問題が無かったのに 今年の秋からノッキングが始まった、。 P-FC制御だと、ノックレベルが上がってきた、 こんな経験がないだろうか? センサー?が原因のこともある。 もしくはCPUのマップが適合していない可能性もあるが 今年になってなぜ?急に、?。 圧縮ははかってみてほしい 前期のFDやFC後期に関わらず6型でさえそろそろ距離が進み アペックスシールのスプリングがへたり、圧着力が下がったことが大きな原因。...
FD全般に言えること 普通はF側の方が圧縮が高い これは異常燃焼をキャッチするノックセンサーがFローターハウジングについているため F側の誤差範囲が狭い情報を基に点火時期をコントロールしているためだ R側はこれを基に補正されている。位置的にでR側のノック信号は届きのくい。 過去、F平均8.2 R平均8.5の70000km走ったFD5型が入庫した 所見としてマフラー交換により燃料の適正化が行われていないので EcoCpuの装着で解決すると、同時にこの圧縮の低下具合から ノックセンサーの交換を指示しておいた...
日(s)
:
時間(s)
:
分)
:
(S)
最近のコメント