Fパイプが有効に働く例

すべてはバランス。排気システム3

すべてはバランス。排気システム3

排気システムと呼称した理由を先に述べると、排気装置(マフラーだけではなくフロントパイプから触媒を含む)の中の高温ガスにはとても厄介な現実を抱えており、高温、高圧、高音量、高濃度ガスと、、とても通常の常識では考えられないほどの問題抱えた気体を世の中に送り出す事が前提で綿密に設計された、4mものベルトコンベアーを持ったシステム(規則や法則に基づいた組織、構造)といえます。...

すべてはバランス。排気システム2

すべてはバランス。排気システム2

右がフロントパイプ 左が純正触媒、見てのとおり触媒の入り口との口径差が原因となり極端に絞り込まれることになる。 大口径の社外Fパイプにより内径が広がった分、ターボの後の圧力(2次排圧)が下がりその分ブーストは上がりやすくなることはよく知られている。これは圧力上下における高低差が広がる事によってタービンの排気ブレードを回しやすくなる為だ。 仮に一次側が2.0㎏あるとして、二次側が1.6㎏とした場合=差は0.4㎏ ここで一時側を一定の2.0㎏であったとしても2次側を1.2㎏まで下げることができたら=差が0.8㎏...

社外Fパイプのメリットデメリット

社外Fパイプのメリットデメリット

質問が来ました お世話になります。@@市の@@です スロットルセンサーとノックセンサー交換しました。 現物合わせと中古車点検で予約可能でしょうか? マツスピフロントパイプ、メタリット、マフラーフジツボパワーゲッターの仕様でブーストコントローラー無しで純正ブースト制御可能でしょうか? 可能ならば、ブーストコントローラ当日までに撤去できればしたいところです。間に合わないかもしれませんが・・・。 ・・・・・・・・・・・ 一刀両断にお答えしますFD3S、FC3Sの場合 触媒が純正であるならまず必要ではない...

純正タービン、はずしたら

純正タービン、はずしたら

次回以降の作業に備えて 写真の矢印2箇所スタッドボルトを抜いて、ガスケットを先に貼り付けておく インレットアルミパイプがらくにはずせる。 ここがスタッドのままだと、クラッチマスターに当たってはずしにくいのだ 写真の矢印A,B2箇所スタッドボルトを抜いて、ガスケットを先に貼り付けておく これでY字のコンプレッサーパイプが楽にはずせる 大きなサイズFパイプの欠点である熱害についてはR側タービンは削っておけば 耐熱マップを楽に入れて、吸気温度を下げることができる フロントパイプが必要か?どうか? その実際の流れ、効果を話しておこう。...

タダでは起きない

タダでは起きない

できたーー、チェックも良好、オイル漏れもない。止まった が、、タダでは起きない性分なので Fパイプを大口径変えて必ず起こるデメリットがある  どうしてもセカンダリコンプレッサーにあたってしまうのだ  もしくは、ここが近すぎると800度もの高熱がタービンを加熱してしまう    これほどの高温だと、一気に加給された空気を簡単にあげてしまう  つまり、4000回転以上で急激に吸気温度があがる。  んが、吸気温度をセンシングして燃料を調整したくともセンサーのレスポンスの問題で  タイムラグがおこり、ノッキングを起こしてしまいがちになるので...

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ちょうど、、、壊れたんですよ、これが。。...

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ちょうど、、、壊れたんですよ、これが。。 https://youtu.be/Y954bBubJqQ

公開することの意味は大きい

https://youtu.be/axE6ocxuSQs エンジン組付け、やり方にはいろいろあるだろう。そしてさらに、今度はこういった作業にもユーザー立ち合いを提案してゆくことになる。  もはや、革命だな  もうこうなると、我々整備士にはごまかしなんてできなくなる。 そもそも、ごまかす気などなければ、一緒に楽しむ気でしかないから...

エンジン載せ替え、終了

走行テストも終わり、もう、今日には完成してます。 私たちの大好きなRX-7の為に出来る事を愛情をもって行います。

前期FC3S エアフロメーター修理

35年、、、12万㎞も超えてくると接点が悪くなりました。そこで禁断の修理を行ったところ目に見えてアイドリングの安定と、アイドラアップの不調を治すことに成功しました 新品に変える事が出来るなら買えたいところですが、無いものは治す。分解と洗浄、調整。...

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