温度補正MAP

16bit車両はソレノイドがユニット一体構造なので温度がｷﾂｲ 　前期はコントロールソレノイドが単体でエンジンの上に並んでいますが 　後期はケースの中にソレノイドが入っており、風の抜け、熱気の抜けが悪く、熱のたまり場になり 　みなさんがよく知るところの、ダイアグコードが出やすいコトが広く知られています その、熱が抜けにくい形状の為 　センサーやコイルが前期に比べ痛みやすい 　４型以降で特に多いのが、コイルの近くにある　”吸気温度センサー”　断線 　　　この記述に書いてあることに対して質問が来た...

FD3SのCPUは前期後期にかかわらず エンジンの使用温度等にエンジンを適正にコントロールします 　ここに、温度補正のMAPの詳しい説明があります で、早速この前から使用しているエミュレターでアクセスさせて見ましょう で、いじわるをして・・・吸気温度センサーのカプラを抜いてみました おや、こんな位置に読み込む補正値がずれましたね。 数字が大きいと、増量します。下げれば下げるほど増量するのは、冷えると燃焼温度差のストロークが増えるので内燃機としてのパワーが上がる為に増量するのです。...

FD3Sから燃料の温度によっても燃料の増減をするようになっている マップも存在して自由自在だ。これは燃料温度センサーがついてる為だ。 　燃料の温度によって馬力が変わることは古く（日産L型）時代から知られている 　なぜ？L型といわれれば答えは簡単、ターンフローのL型はタコアシの真上が 　　キャブなのだ。キャブになるとタコアシの温度でガソリンが沸く 　　沸いてしまうと。。。。エマルジョンを通って空気と混ざる比率が変わるのだ 　同じくREもタコアシの上にダウンドラフトキャブがつく。...