FR Performance セッティングの極意２で書いた内容をもう少し掘り下げたいと思う。 このパワーチェックシートの一回目と2回目の晩付きと低域トルクの差はインジェクターの係数と無効噴射時間（インジェクター特性）の適正化によって段付きが消えたり、プライマリー噴射時のパワーが上がった例だ。 青色の左の矢印は、セカンダリーインジェクターの噴射開始ポイントを引き上げて段付きによる落ち込み体感を緩和させた例（完全ではないけれどね）で、それに伴って赤の右側で落ち込んでる段付きポイントは消えている...
昨日の記述に食いつきが悪いので、もう少し掘り下げて記述してみようと思う。 イバラさんのところで、セッティングを受けるFCだ。 何がすごいか？って？ ガソリンがレギュラーなんだよ。 こっちのガソリンはオクタン価92とうれぎゅらーしは一般的には手に入らない すなわち点火時期をミスる可能性が大きく、およそ日本に比べて１０％以上馬力が出ない 一回目の軽く回したシャーシのデーターだ およその、仕様から得られた予想データーで回しただけだ...
先週だけで、FC3SのEcoCpuが２台も買ってくれた やっぱり延命が非常に気になってFC3Sには重要な記述を見たからだという。 機械系の人なら、また本当にREをばらしてる人なら知ってるポイントだ。 ローターって プライマリーインジェクター側が綺麗だということ。 つまり、センター側のハウジング寄りのローター表面が綺麗 プライマリ側は常にガソリンを噴いてるからローターも洗浄される 物理的に吹く場所を中心に噴霧化されるから こちら側が着火しやすい状況になり 燃焼しやすい混合気体が集まるからなんだ...
いやいや、FCを捨てたんじゃないよ。 最もREを世に広めた立役者、は前期FC3Sであり、前期FC3Cカブリオレだと思ってる EcoCpuのFC版も、今じゃ完成の域に達しているしね。前期はCPUが僕は読めないんだ、うん、正直読めない 僕の能力ではCPUの制御の構造とファイルが一致しないんだ、だから素直に後期のみやってるんだけどね。 . . . 公式戦に向けての準備、もしてきた . とはいえFDも、FCもも多くの人に協力していただいた。 特にFC3S、コレがわからなかったっていう部分は・・・セカンダリーI/J開始ポイント...
昨日、あーんな事書いたから、FC3Sのマニュアル化車両は？と 問い合わせがあった、大丈夫。FC3Sの場合ミッションとECUは共有情報がない クラッチスイッチと、ニュートラルスイッチ、ミッションハーネスを繋げてるなら どんどん載せ変えしてくれていい で。。。。とある業者の方から電話があった 顧客分のFD3S、EcoCpuは申し合わせたとおり、で。 ただ、ご自分の趣味車であるFCの件に、、、追記をば。 ご相談のとおり、待っていてくれればその場で書き換え解決します...
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