なぜ？壊れたか？くわしい流れはここのバックアップみてね 上が１４万ｋｍ走行のアペックスシール、トップ 下が６万ｋｍ走行の中古アペックスシール、トップ すでに高さが４ｍｍありません 中古６万ｋｍ走行の方はまだ、６ｍｍもあります ここまで使えたのはマツダ純正ＣＰＵのおかげです ノックレベルが高いと勝手に遅角してくれたり、エンジンを極限まで守って最後までアペを使わせてくれました エンジンが壊れた後、満身創痍のワンローターで走行して帰ってきたのでローターが真っ黒 くわしくは痛恨のエンジンブロー ３ピースですが、一番磨耗の激しいトップだけ...
ＦＣ３ＳやＦＤ３Ｓの燃費を良くするためにフィードバック制御が有効であることは前回にもお伝えいたしました 今回はなぜ？フィードバックを制限する必要があるかを説明いたしましょう その前に・・・・まずは”フィードバック”という言葉の本質と現実を知る必要があります 元々マツダが電子制御燃料噴射装置を開発した初期のフィードバック制御ではキャブレターにも車にも搭載されておりフィードバックキャブレターと呼ばれ昭和６０年のBF5P、BF3Pのファミリアに搭載されておりました...
ひとくちに燃費を良くするといっても・・・ ２通りあります １）自分の運転や車に対して制限をかける方法（急加速しない等） ２）今まで通りの使い方で機能パーツでよくする方法 中村屋のCPUは間違いなく後者に属します ２に属するというのは２の中にも多種存在するからです よくあるのがコンデンサーやアーシングを追加して不足する電圧を上げたりロスをなくす方法、電子の流れを変えてオカルト的な物も多く売られています 確かに効果のあるものもありますがそのほとんどは”りくつのわからないもの”です...
RX-7、ＦＣ３ＳやＦＤ３Ｓの燃費やコスモ、RX-8等の燃費を語る上で排気ポートが開く前に燃焼を終わらせる事、空気の膨張は分子間の隙間を広くする事等、エンジンの燃焼についてお話いたしました 燃焼を早く終わらせてローターにすべての力を伝えて残った力のない排気ガスのみを排気ポートから捨てる事が理想です...
ＦＣ３ＳやＦＤ３Ｓの燃費やコスモ、RX-8等の燃費、燃焼効率等を皆さんに考えていただく為に,, ターボチャージャーにまつわる効率の話が数多くありますのですこしお話しておきましょう ターボチャージャーのついてる車は走り込むと極端に燃費が悪くなるとおもいませんか？シビックや８６、ロードスター等は街乗りが燃費が１０近くあっても峠に入ると７割の燃費、７ぐらいに落ちてしまいます ところが７になると街乗り７であったとしても峠に入ると簡単に５割、つまり３や４に、ターボ車ってすごい勢いで燃費が悪くなりませんか？...
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