ガソリン（燃料）を効果的にエネルギーに変える方法が内燃機だ。 ニコラウス・オットーが４サイクルエンジンの理論を発表してすでに135年、ダイムラーが霧吹きを参考にしてキャブレターという装置でガソリンと空気を混ぜて130年以上が経過し今の電子制御にたどり着く。 ”空気の量を計る理由は、吸入した空気中にある酸素と燃料が理想的な割合で結合するため” 空気に対して適切な燃料の量を算出して加える事が高い効率でエネルギーを取り出す上でまず第一条件なんだ。 内燃機関の３原則の一番目だな 良い混合気体 （これを作るためなんだ）...
アクセルの踏み込み方、にもいろいろあります ゆっくり、静かに 急に ドバっと・・ 一定・・・ いや、戻す、、等、 どんなに過酷な運転の状況であっても、どんなユーザーの踏み方に燃料が燃えやすく、制御させなければなりません。癖もあるでしょう、上手、下手もあるでしょう。 一番右がアクセルぺダルです 二番目がブレーキペダル 三番目がクラッチペダル ペダルじゃないけど 左奥の4つ目が、フットレスト（足置き）です 右から、A,B,Cと覚えます。...
FC3SやFD3Sにおいてアクセルペダルを踏み込むと、スロットルバルブが開きます １スロットルバルブが開く ２空気が流れ込む ３流れ込んだ空気の量に見合った燃料を噴く 簡単に言えばたったそれだけの事です 問題は、空気の量に見合ったガソリン噴射量の決定が重要です が、空気の量が多いからと言ってガソリンをどんどん噴射するとガソリンが無くなるばかりで、効率が良くありません、あまりガソリンを必要としない坂道を下がってるだけ？かもしれないし、反対にガソリンがたくさん必要な坂道を駆け上がってるかもしれないのです。...
ドライブ・バイ・ワイヤとは電子制御スロットルバルブの事だ FCやFD3Sには無縁ながらRX-8からは標準で使用されている 人の力を使ってペダルからワイヤーを使用しエンジンのキャブ、弁、等を開ける旧式とちがい、CPUの出力したモーター式のバルブや噴射量等でエンジンの回転数、出力を上げる方法をいう。 FCやFDは、このバルブを機械的にワイヤーで引っ張って開けたり閉めたりしていたんだよ エンジンルームまでは、アクセルペダルの裏から、ワイヤーを引っ張り、スロットルに繋げているんだよ。...
デザインがフランスでイイネされました Festival Automobile International（国際自動車フェスティバル）において。 あとは、エンジン。 環境に適し、力強い動力特性が必要になるよ。 そりゃーもう、馬力といえば馬の数だからニンジンがたくさん必要だ マツダのスペシャルな車両に積み込む新型REだから、今更、280とか300馬力なんてケチなことは言えない。 が・・ ひとえに、カタログ馬力があれば走りが良くなるか？ カタログトルクがあれば、体感できるか？と言えばそうでもない...
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