先ほどのアテンザ、エンジンブレーキ改善案としてあげた記事に補足 非接触でこのタイプはエレメント軸がセンシングに対して少々ゆがんでも０．１％以下の精度を保つことができるタイプだろう、実際には２０万kmどころか１００万ｋｍだって無劣化で精度を保持するのだが、、 機械的な摩擦、細かいごみ、接触粉が出るとなると話は違う。 センサーを納品する側としては完璧なんだろう、 しかしながら樹脂製アクセルペダルとの総合的な寿命までは保持できてなかったとおもう。 いや、実にもったいない。 ダイアグエラーは出ない、物理接触摩耗による接触だからね。...
もしかしたら、インフォメーションの誤作動の原因は俺かもしれない いや、勝手に車高を下げていた俺のせいだ。 交換を終えて帰ってきたアテンザは 新車の時の感動がよみがえったと報告、せざる得ない （写真は発報されていたフォワードセンシングカメラ警告） そう体感した理由が昨晩理解できた カメラやレーダーの反応や精度を運転手が見極める事は難しいが 衝突防止以外に、各センサーの精度が解る体感がある ヘッドライトのＨＩ、ＬＯＷ自動切り替えが めっちゃ正確になったんだ。 最近、慣れてきた為か、自動切り替えにあまり感謝した事がなかった...
昨日出して、昨晩帰って来ました ２週間前にエンジン交換したので、 エンジンオイルとエレメントも変えてもらいました さああ、、これで治るか！？ もう、異常表示が出ない事をいのるのみ。 レーダーサポートが付いてるなら 僕らが気を付けない伽ならないこともある。 もしや、 足回り、、変わってる？ 車高の変化による測定基準値を変えなきゃならないかもしれない （これはまだ正式な通達じゃないよ） あくまで、ぼくの推察なんだ。 メーカーでは、乗車積載増加を見越した設定もしてるはず...
今日からアテンザは、カメラ,レーダの交換に出ます これで、、治るなら幸せなんだけどなあ、、 治らないと、、、 いっそ、、、Ｖ８にでも乗るか・・・
これらの機能によってレーダーサポートで安全を確保する 今回のトラブルはミリ波レーダーの誤差なのか 設定値やファームが悪いのかはわからないんだが・・・ 僕は 車高が問題になってるようにも感じるが それを語る前にもう一つ考えなきゃならんこともある 車検対応という言葉と、安全は別の問題になる 三角測量という観点からすると水平度や ヨー、ピッチ、の補正アルゴリズムの見直しが必要かもしれない いつも警告がつくのは、決まった坂道で左折、信号の先頭だからだ 僕らは、”車高調整に関して車検対応”という言葉を...
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