MAZDA6 25T S Package アーカイブ - 4ページ目 (4ページ中)

MAZDA6 25T とスカイアクティブ2.2D-TではEGRが違う

執筆者店主 | 8月 18, 2020 | 2019 ディーゼルを長く乗ろう！, MAZDA6 25T S Package

スカイアクティブディーゼルターボ2.2D-TとMAZDA6 25T のEGRは性格は似ているけれど領域が違う 2.5Tの場合最大トルクではEGRが少ない昨日書いた、燃費と吸気温度の関係にも抵触するがノックが出るからだ。目的はNoxの低減だが、使用してる状況も量も違う。スカイDの1.5　1.8についての仕様を見る限りトルクが出るところを大量に使い、馬力が出る高い回転のところは使用していない反面ディーゼルではEGRの使用率、領域に大きな違いがある最大トルクではEGRが多い...

MAZDA6 25T S Package 渋滞時の吸気温度　最高ブースト 1.34 k　燃費改善の糸口

執筆者店主 | 8月 17, 2020 | MAZDA6 25T S Package

走行距離がまだ800㎞にしかなっていないけれど最大ブーストが高いね。これはOBDのレーダー探知機の値を基に書いているけれど.ピークは高い。もし仮に新車の時のナラシ制限をかけてるとしたら、（FC3S,FD3Sでは1000㎞まではブーストを下げていた）まだまだ上がるという事になる。渋滞に入ると吸気温度も高い。ピークで82度ぐらいまで上がってる。...

MAZDA6 25T S Package 実車　高速インプレ　オートクルーズ　運転支援　乗り心地

執筆者店主 | 8月 13, 2020 | MAZDA6 25T S Package

昨日書いた高速道路の燃費テストは満足のテストとなりました。 ERGを多用している領域においては過去の2.5Lターボの燃費を大きく変えるとは言いませんが確実にレギュラーガソリンターボでは納得のいく燃費です。いずれこのあたりの領域もDATA書き換えによって更に進化させることも出来ると思います。ところで、2019　MAZDA6に搭載されている運転支援の具合はどうだったのでしょうか？という問いにはきっぱりと深化していることが感じられました。...

MAZDA6 25T S Package 実車　高速インプレ　燃費テスト

執筆者店主 | 8月 12, 2020 | MAZDA6 25T S Package

WLTCモード燃費高速道路モード　14.2㎞（カタログ値）に対して　実走行13.5㎞でした（内蔵のデジタルメーターによる表示）2.5Ｌガソリンターボとしては素晴らしかったレギュラーガソリン使用でです。 2名　エアコン23度　外気温度38　昼間群馬から中央道で南下、兵庫県までの600㎞、平均速度は『けっこうスムーズに流れに沿った＋α ㎞』です。...