ARCから試作モデル第二号が上がってきました

　水温センサー用の1/8PT打ち込みができます。使用する方はイモネジを外して取り付けしてください。ラジエター取り付け後でも『後付け水温メーターのセンサーを取り付けする』ことができます

ハイパワーに備え20年ほど前から、他社ではトリプルターンを起用しています（ARCでも一部トリプルターンです）。

ラジエターの表面積を有効に使い、水の通るチューブを外気で冷やすための時間を稼ぐトリプルターンですが、懸案事項もあります、コアを3分割にした為に水の通路面積が1/3になります。そこで『高回転時における水の通路の確保として50㎜の厚みが必要』になってしまいます。

薄く作るとエンジン低回転（ウォーターポンプ効率の低い領域）では抵抗になり流量が思うように稼げず、高い回転では通過抵抗によるキャピテーションやエア溜まりが発生しやすくなることも懸念されます。だからといって50㎜の幅にすれば水の通過抵抗を下げ内部側の問題の解決はしますが、取り付け角度が直立タイプではないFD3Sの場合、走行風が下へ流れてしまう事、厚みが太くなると裏側へのヌケやインタークーラーとのクリアランスが少なくなる事、重くなる事、、改善をする為にはどっちかを立てればこちらが立たずという図式です。メーカーの厚みはシングルターンながら、しっかりテストされて24や26㎜という薄型です。

更に50㎜を入れるべくアッパータンクを作るとたくさんの弊害が発生します

買って取り付けようとしたらかなり強引に取り付ける事になってしまう例もあり、ボディーに当たり穴が開くという事も懸念されてしまう。

タンクが大きいと大事なコアと密着せず、そもそも隙間が出来てしまう

と、分厚い事がよかった昭和に別れを告げ・・・

　・・・真ん中をとってコアサイズ36㎜にしました

　アッパータンクもロアタンクも内部のコアと変わらない大きさになっており取り付けも楽なはずです。

　水が一気に流れるシングルターンです。トリプルターンに比べて3倍の通過面積があるのでエンジン回転数が低くても水の通りやヌケが一気によくなります。

過去のARCで作られていたシングルターンモデルでも十分に冷えていたのですから、もうひとひねり工夫を加える事で価格を抑えたまま冷却水の通りを変え、車両導入口からの走行風を無駄なく使用するラジエターへと深化させました。ARCのスーパーマイクロチューブ（インナーチューブ）は内部に幾層の管を構造しているため、優れた耐圧性も持つので通過時間が短時間でも走行風が当たり効率的に冷却水を分布させ水温を引き下げます（FC3S、FD3Sともに同じRECHARGE特別設計）

このモデルはトリプルターン方式ではではありません、従来からあるシングルターンをあえて用いる事で圧損を引き下げつつもアッパータンクに内部加工されたセパレーターにより高回転においての通水路分布を一定に保つことができます。

純正のラジエターが10万円を超える定価になったいま、私も愛用し25年経っても穴が開かない特殊なアルミ素材を用い、外傷や衝撃による水漏れを起こしにくいARCのラジエターを118000円（20台限定）でそろそろ販売予定です。アノ商品も既に販売開始していますよ

新製品は、まだまだ続きますよー。

来年のパシフィコ横浜では大きめのブースで待望のGCG新タービン（FD純正高耐久低価格版＆FCビレットハイフロー）のお披露目とGCG社長による高耐久ターボの機構説明、ARCの（FC,FDそれぞれのI/C&ラジエター）新製品ラッシュに伴うARCの技術者もしくはARC社長によるプレゼンテーション。電子パーツはデジタルダイアグチェッカー、デジタルスロットルセンサー、最速の吸気温度センサー（FC&FD）RX-7に設置する新設OBD2によるメーター表示等を行う予定で

RACINGBEATからは、SA22C　FC3S　FD3S　初代RX-7からの3兄弟のRACINGBEATマフラーの展示販売等、盛りだくさんです。

2月20日から行われるノスタルジック２DAYでの、展示車両はFC3Cのカブリオレ（かっちゃんごう）とFD3S（MY7）を予定しております。

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