RX-9 or RX-7

別でしょう

　あえて言うなら、パッケージさえ許せば
　ＦＤのＲＢベースをそのまま継承してエンジンを10AのＮＡ化

エンジン出力こそ120psだが強力なインホイルモーターでＦ側を使い４駆

　となると、Ｆヘビーになる、バッテリーも重い
　車が重いとだめなので・・・

　　残念だが大昔のＲＥルーチェのようにエンジン駆動はＦＦ
　　で、Ｒ側をインバブモーターで４駆（40psx２）となってしまう

　が、ＦＦ化の功績は大きい。
　ミッションが小さい、プロペラもない
　ＰＰＦも不要ゆえ、ここにバッテリーが積める

　　　トータル２００ｐｓ

.
.

……..が、っ！！これじゃ７とは程遠い

　なにがＦＦじゃ？
　なにが２００ｐｓ？わらわせるんじゃねえ！
　かっこだけＦＤでも、、これでは

　　ひつじの皮をかぶった、、、やぎ　＠＿＠；
　　つんこに皮をかぶった、、、方形　＠－＠；；
.
.

　形状をいくら良くしても、ＲＥスポーツカーじゃないと

　　ＲＸ－７という名前は与えられない

　　ヨシ！モーターなんてあきらめよう！
　　
。。

　　MAZDA SKYACTIV（スカイアクティブエンジン）流でいこう
　　
　　　まずエンジンは新開発の１３αＢ
　　　総排気量を５ナンバー枠にとどめた３ローターＮＡだ
　　　なめちゃいかんぜよ、こいつは全長を現行の１３Ｂ＋100mmにとどめつつも

　　　　ローターハウジングの高さ、幅のサイズダウン
　　　　ＮＡ化による実質エンジン重量の据え置き　
　　　　これによる回転数を上限10000rpmにまで引き上げた事による驚異の350psを実現
　　　　３ローターによる可変気筒制御と６速ＭＴによる実質燃費の向上

まさに、、、どや？顔の新型エンジンだろ？

　　。

　　。
　　
　　。
　　　
………..で、ここまでならちょいと詳しい人なら願ってるし
………..これなら絶対だれでも欲しくなるＲＸ－７だ

　が、それを実現するためには・・・大きな関門がある

　　マツダは排気サイドポート化によるメリットやデメリットを熟知している
　　当然、今回のエンジンはペリフェラルポートでの排気を行い
　　エンジンの高出力化、そして失いかけた耐久性を上げてくる
　　そこで問題になるのが、排気ガスの質と量だ。

　　ここで現在、有効とされているのが吸着だ、一旦、高出力時に廃棄された排気ガスを吸着しておく
　　で、これを減速時にもう一度、酸化還元でより完全燃焼を目指すというもの。
　　これなら、出力低下にならない
　　
　え？どうやって吸着保存するか？って？？？

　　　ふふふｆ。。。ここがハイブリットなんだよ。

　　　つまり、この保存にバッテリーの性質を使う
　　　酸化、還元は化学だろ？同じようにバッテリーで電子的に分解、保存させるのだ
　　　真のハイブリッドにモーターなんて使わねぇyo

。。。。。。。。。。。。。。。

どうにもならない、絵空事をうんぬん、かんぬんじゃなく。

　リアルに７を実現させるために必要なことはこういった、アイデアじゃないか？
　そのためにはMAZDA SKYACTIV（スカイアクティブエンジン）が売れる事が必要で
　我々、庶民のリアルな声を反映できるか？できないか？

　　雑誌と一緒じゃ困るんだよ、
　　開発がいくらがんばっても、実行する権限を持つマツダの首脳陣、

　　　他と同じ事をやってても同じことにしかならないんだよ。
　　　何かを捨てて何かを得る事をハイブリットとは言わない
　　　３ローターＲＸ－７こそ、マツダ、必殺の一撃。
　　　
　
　　　　ＲＥ４７志(kokorozasi)に俺もくわえろッ！

……………….ｐｓ　本日は昼から不在です

……………最近、韓国の人も見てるはずなので

　自動翻訳でみてるとおもうけど・・・
　参考にして、これからもＲＥを応援してください

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