2 コメント

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   島根から来たFD 8月 2, 2020 at 10:15 pmの上

   RECHARGE スタッフの皆様

   本日現車合わせを行って頂きました、島根のFDです。
   この度も大変お世話になり、有難うございました。

   ・エンジン寿命、燃費、低回転トルク重視の仕様でお願い致しました。

   ・帰りはフィードバックゾーン活用でカーボンを焼こうと思い、高速で帰りました。燃費8.1km/Lで今までの最高記録でした。今後も意識して続けていきます。

   ・1,000rpmそこそこ / 5F / 負圧で上り坂をスルスル上がっていきます。
   ブーストを掛けて加速も何回かやってみましたが、0.8k前後迄しっかり上がりました。今のところ、LSDに起因する不具合は出ていません。
   加速がとても滑らかで気持ち良く感じます。

   (課題・アドバイス)
   ・機械式LSDのイニシャルトルクが大き過ぎる上バックラッシュも大きいので、ノックセンサが誤検知してリタードさせる。また、ドライブシャフトのジョイントを痛めることにも繋がる。
   →イニシャルトルクを下げる、または、純正トルセンに戻す。

   ・Fバンパ開口の拡大改造…後期バンパー並みに冷える、タバコの煙で気流の確認をする。

   ・この度PPFに亀裂が有り、溶接補修したが、補修しても弱い部分が順々割れる/歪んで行く。
   →純正新品PPFに交換するのが一番良い。

   ・リアハッチ周辺の雨水は、テールランプ下部から排水されるので、水平、リア下がりで駐車すると良い。
   リアハッチ内のスペアタイヤの窪み、テールランプの下周辺の水漏れに注意する。

   ・フィードバック走行をするにあたり、空燃比計が参考になる。

   ・燃圧計取り付けは、センサアタッチメントとゴムホースの取合からのガソリン漏れの対応が大変になってくる。

   ・セルモータを強化品に変えているが、回転が速すぎて圧縮計測が正確に出来ない。圧縮計測するためには、純正に戻す。

   FDとロータリーエンジンの素晴らしさを改めて感じる事が出来ました。
   RECHARGEさんにお願いして本当に良かったと思います。
   大事に末永く乗って行きたいと思います。

   今後もFDについてご相談させて頂きたいと思いますので、何卒宜しくお願い致します。

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2. 

   店主 8月 3, 2020 at 3:35 amの上

   スバラシイ。
   次回のチャレンジをお待ちしております。

   生産をおえて20年を超えると長く付きあうためには、7が好きであるという条件に加え、資金も必要になる車です。次回は圧縮も計ってみましょう！

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