前回、現物あわせで来社したとき、残念な結果だった
仕様はＶマウント形式Ｐ－ＦＣ
Ｒ側
Ｆ側
特にＦ側はひどく３２０ＰＳの馬力に耐えれるものではなかった。
今回ＥｃｏＣｐｕ－Ｖ導入して５００ｋｍはしってもらったところ
改善が見られた、といっても、既に１１万ｋｍもの距離を走ってるわけだから。
もう一回、リベンジばかりに圧縮を図ってみた
Ｒ側
Ｆ側
およそ、０．５の改善にとどまったものの
ボクがエンジンに合わせたスロットルセンサーの調整を行い
更に次回、コイルを変えて挑んでもらおうとおもう。
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特筆すべきことは、彼が整備士で自分でサーキットメンテしてると
少々厳しい状態でも１１万ｋｍ走ってまだ乗れるということ
パワーＦＣで、壊れるわけではないんだ。
セブンはこんなに走ってても壊れるもんじゃない。
仮に言うなら、Ｐ－ＦＣ制御で６万ｋｍ未満で壊れる
なら、その仕様やセットアップに原因があるはずだ。
原因をつかまぬまま、でエンジンをＯＨしても同結果だ
クーラント漏れとるー!!!!
施工に来られたユーザー様ですが クーラント漏れとるー!!!! 前期・中期型のバイパスパイプは漏れると こんな感じになります 今回はリザーブタンクにクーラントが入っていたので 事なきを得ましたが...
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