還ってきた圧縮、、、！？

圧縮は高ければよいのか？

エンジンの使用や制御方法、また発生馬力で目安として扱われます
仮にエンジンのオーバーラップやローコンプでは機械的に圧縮が下がり
メーカー想定外の３８０ｐｓのチューニングにもなると、各部のあたりが変わり
８近辺にも落ち込んでいるのに、エンジンを分解しても目で見える編磨耗は見受けられません

　が、中村が問題にしているのは

　本来、年式や仕様、走行距離から判断してあるべき圧縮が無い車両を指します

　と、書き出した前回の６型の上物ＦＤだ（購入時は平均圧縮８．８）
　残念な事に、走行距離のわりに圧縮がなかった事、おぼえてるだろうか？

今回、別タンク気泡分離冷却装置を含め、純正に戻してきてもらった
走行距離も見てのとおりアレから関東までの往復を含め1800kmほどだが

　圧縮が還ってきた。
　今回はテスト走行するときも違和感があまり感じられないほどだった

Ｆ側

Ｒ側

もう少し走りこんだら、きっともっと回復が見込めそうですね

。。。。。。。。。。。。。。

中村様

お世話になっております。
昨日は暑い中、経過観察・現物合わせ有難うございました。

お陰様で、圧縮が回復の兆候を示したので、少しほっとしております
（自分のは「帰らない圧縮シリーズ」になってしまうかもと心配してました(^^；　）。
ただ、暫く様子見が必要という事で、ブーストを抑える方向でCPUを調整して頂きましたが・・・・・

感覚として「滑らかで、あれ～いつの間に〇〇Kmだよ～」って感じです
（通販状態でも同様でしたが、更に！！）
　もう1つがシフトダウン時の感覚が気持ち良いです（何故？？）。

　3ヶ月位したら経過観察でお邪魔します。
　その時はまた、楽しいお話をお聞かせ下さい（＾＾
　宜しくお願い致します。

PS-1
来週は仕事の為、残念ながら参加出来ませんが、
７DAYに対する中村さんと顧客の皆さんとの打合せは

「来場者を楽しませる思い遣り」が有り、参加する方が羨ましいです（＾＾

準備（顧客の皆さんも）で大変そうですが、楽しい７DAYになる事を祈ってます。

PS-2
帰りは600km超を走行しましたが、500km過ぎ位から急にパワーが出てきたように感じました。
CPUのプログラム？それとも圧縮が帰ってきてるんですかね？

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

　何度も言うが圧縮やパワーチェックシートがすべてではない
　（夏場にパワーチェックはダメージの危険性もあるので薦めない）
　が、目安になる。とくに中古車で買った７の圧縮は
　その７の前のオーナーの環境や仕様をも浮き彫りにする

　いま、仮に平均８でＯＨの予算がなくともこの数値を踏まえる事で
　（８をきっちゃうと燃費やトルクの問題もでてくるからね）
　その原因をさぐり、対応できればかえって来ることも多いので
　計画的に馬力制御をしてその間、７ライフエンジョイできるわけだ

今の彼の楽しみ方もひとつの例だ

　壊れそうだから諦めるではなく、一つ一つＲＥを理解してゆく
　また、トラブルは原因があってのトラブルであること
　意味不明な挙動や兆候を見逃すと後に手放す事になってしまう。

だからこそ、予防。予防の為の正しい知識。自分の７の圧縮値の把握が必要

　ＲＥ歴の長いユーザーなら、ある程度のスキルがあるから
　調子悪いから高速で飛ばシテ調子よくなったーーなんて事もあるだろうが
　原因をも知らず、素人がノッキングさせながら高速で飛ばしてブロー、
　という構図で手放したユーザーが多い事も事実なのだから。

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