リビルトエンジンの圧縮

先日の日曜日、提携のマツダでリビルトに交換した車両が初期1000kmのナラシを終え来社
トータル5000kmのナラシの初期段階での点検、圧縮でエンジンの内部変化を推測する
下回りの点検、水漏れ、オイル漏れ、チェック、オイルとエレメントの交換、圧縮測定もした

ここで、、

　メーカーリビルトを買うと必ずついてくるのが

　
　　”エンジン出荷検査表”

　　エンジンを、製作後、エンジンベンチで始動テストをして結果を出す
　　油もれ、水漏れ、最低油圧、最高油圧、圧縮ｘ６

　　よーく、みると、、あれま、最低が8.1しかない事に気がつくだろう
　　ご安心を。

　　組んだばかりの、エンジンで圧縮を測ると、
　　内部に塗ったオイル等で、スキマが埋まり非常に高い圧縮が出るが

　　始動テストを終えたエンジンの内部はきれいなものだ、
　　が、新品のサイドハウジングを触ればわかるが、表面はざらざらなまま。
　　この状態で圧縮を図ると低い、リビルトという性格上、前後に開きがあるのも事実　

,,,ただし、、、、

　　　４７万円もの高額商品（工賃別）なだけに圧縮の値は慎重な判断が必要だ　　　　
　　　顧客にとっての４７万は非常に高額、工賃等を入れると軽四さえ買えるのだ

　　ＲＥ専門店で手間を掛けてエンジンを組めば始動テスト後でも、もう少しばらつきは抑えられる
　　ナラシ後の圧縮の値さえもバラツキが抑えられるだろうし、
　　　腕によってはナラシ後ALL新品なら9.5+-0.2も可能だ(エンジンがノーマルの場合）
　　　金額は高額ではあるが、熟練の経験を持った職人だ、価値があって当たり前
　　　使う器具や測定装置等、圧縮平均差等、当然支払うべき対価だとおもう。
　　　
　　かたや、メーカーのリビルトパーツにも利点がある、まず絶対の安心。
　　提携マツダなら半年の保証がつき、もしものトラブルで期間内全国引き取り代車も無料だ

エンジンのＯＨ時に支払うトータルの額はホース等や油脂、ガスケットとうを入れると７０万を超える

　　もしあなたが選択するなら、

　　　　値段もさることながら、腕前、アフターフォロー、保障等
　　　　双方を天秤に掛けて選択すべきだ。

　ただ、

　　我々ショップ側、ディーラー側に天秤という言葉はダークな言葉だ
　　ここを読む人の立場によって、（ユーザーorディーラorショップ）この記事内容は見方が変わる

　　ダークな言葉ではあるが、あなたがユーザーであるなら十分考慮すべきだ
　　また、我々整備士は常にユーザーから信頼させる行動、作業を強いられて当然の立場であることも事実
　　反対に信頼さえ勝ち取ってしまえば、ユーザーは迷うことなくあなたの店、あなただけに相談するだろう

　　　それを勝ち取るためには基本が重要

　　　、、小さなことだ。

　　　　　フェンダーカバーはしてるかい？お古で傷つけていないかい？
　　　　　顧客の７に汚れた服で乗り込んでいないかい？
　　　　　オイルで汚れた靴でマットを踏んでいないかい？

　　　　　作業は、写真をとって後の説明に活用しているかい？　　
　　　　
。。。。まさに簡単、当たり前、当然のこと。ユーザーは見ているものだ。
　　　　が、これが基本で出来ていないと、ユーザーは不服を外で漏らすことになる
　　　　ひと手間、掛けると時間工賃が合わないなら、時間工賃を上げるべきだ

　　　　　　作業写真の有無で、手間を請求する立場、される立場、両者譲り合える。
　　　　　　（中村は本人立会い作業しかしないので記録にしか過ぎないが）

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　で。。。、、、メーカーリビルトの話に戻そう、

1000kmの2000rpm以下負圧走行ナラシでの圧縮はこれ。

　Ｆ

　Ｒ

まだまだ、圧縮はそろってくるだろう

　ただし、リビルトゆえＦとＲ側で出荷と同じように圧縮に差がある
　が、たった1000kmのナラシでここまであがってきてるのだ

　　ここまであがってきてるなら、この様子を見守るべきだろう
　　（これが全くあがってこないとか、１以上の差があれば別）

　次回は納車後3000km,5000km時にオイル交換を行う、つまりトータル5000kmでナラシ終了としセッティングに入る。

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