今年の冬
過去の他社ＥＣＵ書き換え＋ＥＶＣ
フロントパイプ：デュアルフロントチューブ
マフラー：ＦＤ８００リーガルスポーツマフラー
ブーコン：HKS EVC5
圧縮 F 8.0 7.9 8.1
R 8.2 8.1 8.2
ＥｃｏＣｐｕ＋ＥＶＣ
フロントパイプ：デュアルフロントチューブ→
マフラー：ＦＤ８００リーガルスポーツマフラー→
ブーコン：HKS EVC5
圧縮 F 8.0 7.9 8.1
R 8.2 8.1 8.2
制御を一新して４ヵ月後、走行会も走って圧縮が安定したので、夏にさらに書き換え
ＥｃｏＣｐｕ＋ブーストコントロールはＥｃｏＣｐｕ
フロントパイプ：ナイトスポーツデュアルフロントチューブ→ノーマルRB用
マフラー：ＦＤ８００リーガルスポーツマフラー→藤壺レガリスR
ブーコン：EcoCpu制御
圧縮 F 8.5 8.6 8.5
R 8.6 8.6 8.7
客観的に見て、
パワーやトルクを優先すると圧縮が下がる 制御方法によっても圧縮が変わる。
制御方法やパーツの設定で耐久性があがった事は確かではあるが
２、３％のパワーダウンは確実にある（シャシダイの上で同じ２月ではないので確定ではないが数値上）
ＥＶＣより純正書換え制御のほうがツインターボの切り替え谷間変動は少ない
個人的意見として
サーキットを周回すること目的であれば馬力特性だけではなく
安心して走行会に毎回参加できる事がタイムアップにつながる
＠圧縮やパワーチェックシートはバロメーターです
＠単なる目安でしか有りませんが、基準を知る事で対策、改善が可能です
＠自分の７は自分で原因や結果を理解し、守りましょう
ｐｓ 前回のブログ２回目のＰＣシートで気がついてるかな？
6600rpmから7500rpmにわたりブーストが下がってるよね
これはブーストがタレてるんじゃない、測定時の環境に対応してるんだ
季節気温、回転数ごと、ギヤごと、水温や吸気温度によってちゃんとCPUでブースト管理され
今回のように走行風が足りてないシャシダイナモ測定による、吸気温度の状況に対応してブーストを下げてエンジンへの過剰負荷を下げてるんだよ。
0コメント
トラックバック / ピンバック