To: nakamura@recharge.jp
Sent: Tuesday, November 08, 2011 7:35 PM
Subject: 突然の電話、すみませんでした。
中村様
はじめまして。新潟県の＠＠＠と申します。突然のお電話でのご相談、
お忙しい中、丁寧にご指南くださりありがとうございました。
中古で3年前にH12年式 FD V型RB ５MT（81000Km） 購入時（マフラー足回入っていました。）
現走行 ９６５００km
車体番号 GF―FD3S ５０＠＠＠＠
現仕様 エアクリ純正（吸気温度の高さに驚いたのとBLOGを読んで昨日、
APEXむき出しエアクリ（今年4月取り付け）から戻しました。）
ナイト800 Tiマフラー、触媒純正、インタークーラー・ラジエター共に純正、
LEG追加シングルOILクーラー（昨日取付）、プラグ純正7番、9番、APEX P-FC
つるし状態の中古を11/3に取り付け。むき出しエアクリでの吸気温度を知るためと燃料増量
トラストプロフェックBスペックⅡ（Hi 0.8 Lo 0.7、4月取付)、HKS FANファンコントローラー
（現在電源OFFにしてます。配線は繋いだままです。）
上記のような仕様です。今年の春先にRrステーショナリーギアオイル漏れの修理をかねて
関東のSHOPさんで圧縮を測定してもらったところ（92000km時）F 8.3,8.4,8.6 R 8.1,8.2,8.3でした。
それからエアクリむき出しのまま、先日P-FCに交換するまで半年乗っていました。
購入してからサーキット走行はなく、地元の峠やドライブ先（志賀高原など）で
たまに全回走行（月３～４回）するくらいでした。
普段は、通勤と町乗りくらいでブーストをあまりかけないように走ってます。
中村屋さんのブログからすると、各センサー類や点火コイル、ポンプ類等もそろそろなのかなと。
春のダイアグ診断では出ませんでしたが、先日PFC取り付け時、ダイアグにつないでくれて、
ソレノイド系がどうとか言われました。・・・オリフィスなし？
圧縮も今測定すると８切っているかもですね。今のところ始動性は悪くないです。
ただ、P―FC交換後、カーバッキングやアフターファイアーが低速時や、アクセルoff時増えました。
P-FCを付ける前に、中村屋さんのブログをよんでいればなぁ～と後悔しています。
ひとまず、P-FC装着のまま、圧縮回復の儀式をやってみようかと。
それとも、やはり純正ECUに戻すべきでしょうか？
今後もできれば長く乗り続けたいです。（当面はノンオーバーホールで）
長々とすみませんでした。ナイトの800Tiマフラーの時点で純正ECUアウトなんですけどね。
不勉強でした。すみませんが、ご教授、ご指南のほど宜しくお願いします。
無知なFD乗り（４１）より・・・20代独身時はFC後期乗りでした。（今は妻と子3人）
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シングルオイルクーラーだとステーショナリーギヤからオイルが漏れやすくなりますね
また、エンジンオイルの温度が上がるために、エンジン本体の温度も上がり
多くはクラッチマスターの早期磨耗でクラッチのキレが悪くなりやすい傾向です
ただ、低ければ良いというわけではありませんが。
コイルや スロットルセンサーなど、変えれば確実に変化、向上が見込めますよ。
特にその距離だとスロットルセンサーの新品交換は、効果が顕著に味わえ？ますｗ
純正ＣＰＵで圧縮が還ってきやすくもなります
圧縮はＲＥだけではなく内燃機関にとっては重要な項目です
３級整備士クラスなら知ってる、良い火花 良い混合気 良い圧縮。のひとつ
コレを上げるも下げるも、維持するも、、ユーザーの皆さんに掛かっています
スロットルセンサーは走行状態の判定やフィードバックの判定に必要不可欠なものです
たとえるなら、、、５速２０００回転で一定走行中にアクセル開度が１０％だとします
この状態からアクセル開度を１３％に増した場合、スロットル開度の上昇から
エンジンに空気の流入量が増え、一瞬、混合気体が薄くなりますよね？
コレを防ぐのが、加速ポンプ制御で、一瞬非同期に燃料を多く（基本噴射量とは別に）噴射します
この判断基準の大元が、スロットル開度の変動をＣＰＵに送るスロットルセンサー。
（仮に言うと１００分の１秒で何％変化するか？変化率）
２秒(200msec)かけて３％変動なら、ゆっくり加速してるわけですから問題はありません
通常の噴射量計算でのみ演算しますが、先ほどの0.01秒(1msec)で３％もの変化があれば
コレは、急加速と判断し、先ほどの非同期増量噴射をします
また、このスロットルセンサーの加速時判断は、点火時期のコントロールや
ブーストコントロール、（急加速時のオーバーシュート制御）等、大きな役割があります
。。。。。。。。。。。。。。。と、書きましたが。
圧縮が仕様や年式、また使用状況によって大きく変わります
これらをより正確に把握し、圧縮が車両年齢と仕様や使用過程で予想とおりに下がってゆくか？
また反対に仕様変更や使用環境の変更で予想とおり、回復してゆくか？
それはより正しくＲＥの制御を知れば、意のままにコントロールできるものでもあり
中村屋の記述は皆さんのＲＥとのお付き合いをより深くするものであると思っています
４１歳、３児のパパさん。
予算は限られているはずです。
まず、何も買わなくてもいい、
ＲＸ－７に乗れるだけで幸せではありませんか？
子供さんの教育費や、家賃、奥さんの反対の中
７に乗れるだけで幸せ。乗れることの幸せ。洗車してしみじみ感じる実感。
何も買わなくていい、まず、このブログを毎日読み続け
ＲＥの制御を知りましょう。
ＲＥを愛することはパーツを集めることや
例え純正パーツであろうとも、モノを買うことではありませんＹｏ
ＲＥを愛することは、ＲＥを知ることからはじめてみましょう。
ＲＸ－７乗りのおやじのひとりです。
何も買わなくていいのですが、先日、自分のと同じモデルのミニカーを買いました。
ミニカーを眺めつつ、また実車を眺めつつ、いつまでもこのミニカーが単なるメモリーにならないようにと願う毎日です。
高額じゃなきゃいいんですよ。
ですからミニカーでもいい。
わすれちゃならんことは、よめさんに許してもらえた感謝
たまに、、、ちゃんと乗せてあげてますか？
”いや、ウルサイし、のりごこち悪いからイイわー”
という言葉、真にうけちゃいけません。
ありがとうございます。
７も最初は「うるさい」「排気ガスがくさい」と散々でしたが、最近ようやく家族の一員として認められるようになってきました。
ありがたいことです。
報恩の心は７を守る大原則ですね。感謝、感謝！
乗れるだけでも幸せ。
仮に今手放したら２度と手に入らないでしょう
猛烈な反対で２どと、、、ｗ