中村屋

元極悪チューナー 中村様

先日お世話になりました足立区の@@です。無事に帰還致しました。
そして、本日無事に車検を通して参りました。

昨年9月にEco CPUを導入してから、6000 kmほど走行しました。
その間の感想を、今回の長距離移動も含めまして、僭越ながら書かせて いただきます。

１．「現物合わせ」前Eco CPUと、他社ECUとの比較

１-１．総論

　　車が全くの別物になったようでした。
　　・とにかく静か
　　・とにかくスムーズ
　　・とにかくレスポンスがいい
　　・ドライバビリティの大幅な上昇
　　・低回転時のトルクが大幅に上昇。発進もバックも楽々。確かに 5速50 km/hでも走れる。
　　・しっかりと、かつ滑らかに加速

　　＞純正ECUや他社ＥＣＵのときに感じていた荒々しさやガサツさが完全になくなった。
　　　「ロータリーだから」と諦めていたのは誤りだっ た。車格が数段上がった気分。

　　・ガソリンが減らない。
　　・制御が細かくなっていると実感した案件（これらは気のせい？）
　　・ブースト計の針が頻繁にかつ細かく動いている。
　　・長い下り坂、アクセルもブレーキもクラッチも踏まない状態で下っ ている最中、
　　　ほんのちょっとブレーキを踏むとエンブレが強くなった。
　　・後付けのブースト計がない（純正のはある）ため、正確な最大ブーストは把握できていない。

１－２．水温関連。

　　サーモスタットカバーにセンサーを取り付けた、デフィ水温計の数字。
　　他社ＥＣＵと同時に取り付けたため、それ以前の純正ECUのデータはなし。

　9月上旬、箱根近辺。

　　2速7000rpm固定、空いた国道X号登りのような、それなりの高負荷走行
　　以前（他社ＥＣＵ）：90℃くらい
　　Eco CPU 現物合わせ前：102℃くらいがピーク、それ以上は上がらない。

　街中
　　
　　以前（他社ＥＣＵ）：84℃ぴったり（＜ファンの動き出す温度だと思われる。）
　　Eco CPU 現物合わせ前：84-86℃くらい

１－３．燃費関連。

　街中、山道

　　以前（純正）：6.0 km/Lくらい
　　以前（他社ＥＣＵ）：5.5 km/Lくらい
　　Eco CPU 現物合わせ前：7.3 km/Lくらい

　高速メイン・我慢なし

　　以前（純正）：6.5 km/Lくらい
　　以前（他社ＥＣＵ）：データなし。
　　（長距離移動する気になれなかった）
　　Eco CPU 現物合わせ前：9.4 km/L
　　（今回の往路500km。夜間だったため冷房はあまり使用せず中村氏の試乗も含めて。）

２．「現物合わせ後」

　２－１．総論　もう少し乗ってからご報告します。
　２－２．水温関連　もう少し乗ってからご報告します。
　２－３．燃費関連

　高速メイン・我慢なし

　　Eco CPU 現物合わせ後：9.4 km/L
　　（今回の復路500km。昼間だったため冷房を頻繁に使用。）
　

　このような感じです。

RE専門社のECUやEVCしかり、マツダスピードやオートエグゼの商品しかり、
お気を遣って下さって、言いにくい案件もあるかもしれません。
しかしながら、私としましては、忌憚のない客観的なご意見を頂けることを切望いたします（笑）

　たとえ、最愛の女性からの贈り物だとしても・・・。
　エンジンマウントやメンバーブレースの件で、心底そう思いました。

　次回お会いするのは・・・ＦＤ８００マフラーや純正触媒に寿命が来たとき、でしょうか。
　これが一番早い気がします・・・いや、Eco CPUで延命されるかも・・・？

　いずれにせよ、今後とも、どうぞよろしくお願い致します。
。
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P.S.
以前、おタバコをやめたら太ってしまったと、ブログで書かれていたと思われます。
あくまで一般論ですが、タバコをやめて太るのは、食事がおいしくなって、
食べる量が増えるため、が多いようです。
仮に、タバコをやめる前・やめる後で、同じ食事の量だったら、
体重の 増加はほとんどないはずです。

これも一般論ですが、喫煙歴や年齢に関わらず、タバコをやめることで、
以後の人生で、もろもろの癌になる可能性が半減する、そうです。

人様の嗜好に干渉するようで大変申し訳ありませんが、RX-7/8の
至宝として、中村様にはくれぐれもご自愛いただければと思ってしまいます。

　　一応医学博士のつぶやきでした。

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

タバコってさ、結局体によくない成分の塊。
やめて弊害が起こるとすれば、吸ってた時に得ていた何か？
その何かを再び得る為に翻弄され、浪費し、結局食欲に求めた

本日とうとう、７６ｋｇから６９ｋｇに戻った
もう少しやせてもう一度チャレンジしてみようと思う。
（ストレス開放の何かを探し当てれば今すぐでも）

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元極悪チューナーであった事は確か
タイムや成績の為に顧客の財布の中身を当てにして提案していた
足りなきゃローン用紙、ノーマルタービンはサーキットですぐに壊れると暴言し
純正新品タービンより、社外タービンキットのほうが安いと

　ステータスをちらつかせてローンを組ませていた

組んだら、当然、クラッチがすべる
そう、一旦タービンさえ組んでしまえば顧客は逃げられない。
追い討ちをかけるように夏場になればオーバーヒートもするのでラジエターも必携

　壊れるからといって、多くの他社パーツを売り込んでいたのは
　働いていた店のためじゃない、自分のスキルをあげたかったのだ。

　が、結局、顧客は友人であった事に気が付いたとき・・・既に僕は一人だった
.
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　で、背伸びはやめた。

　　自分のできる事をやり、後世に残してゆく
　　身に余る店の拡張も望まない、孤立無援、孤軍奮闘
　　次世代にＲＥの基本を継承することが僕の使命。
　　
　　２０年後に、今のハコスカや２４０Ｚのように

　　マツダには過去、
　　ＲＸ－７という真のスポーツカーがあったことを

　　また２０年後にも、
　　その性能を発揮できる整備士が残ることを
.
..

…

とは、言えど。整備士ほど困難な仕事は無い

　タイヤをはずすとか　
　クラッチＯＨができるとか
　エンジンをＯＨするとか、
　サイドポートが削れるとか
　アルミのアルゴン溶接ができるとか
　旋盤ぐらい使えるとか
　電気、せめて理論回路がよめるとか
　ＣＰＵのセッティングができるとか　
　外装や内装の補修や提案ができるとか
　オーディオのセットアップができるとか

　それなりに７で走ることができるとか

　人生の悩み相談もできるとか。。。
　これら全て、一個でも欠けると厚みがなくなる

…….でも一番は、７に乗る人の幸福を生産、継続しなければならない、　また、そのための必修項目…ｗ

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