他社ＣＰＵの書き換えだ、過去の追補版
数値やグラフで検証したパワーチェックでの比較も参考にして。
持ち込まれたデーターでの、けっかはこちら。

4000回転以下がトルクが細い、ツインの谷間があるというのでＥｃｏＣｐｕ化
当然、谷間は消えちゃったよ。
これが書き換え後

以前のＣＰＵだと不満のあった4000rpmまでと5000rpmから急激に始まる鬼加速が、線でつながった。
トルクの急激な変動はコーナーで使えない。が、、、これなら使えるぞ。
まったく平らとまではいかないが、かなり激変。４０００回転域までのトルクもかなり増えた。
トップエンドの燃料の濃さによる馬力の落ち込みは１０PS
しかし、これはシャーシの風量不足によるものだから
実走行では、馬力は変わらないはずだ。

問題改善のポイント、変更箇所はもちろん、燃料ＭＡＰだ
が、他社データを出すわけにはいかないので、
純正ＭＡＰとＥｃｏＣｐｕの比較で見比べて欲しい。
どっちがどれか？わかるかな？？

今回、特にＶマウント用のエアグルーブを導入してあるので、
実吸入空気量が増え薄いために４０００回転付近でトルクが薄く、息継ぎ？も出ている
で、いきなり５０００回転から一気に駆け上がる、まるでジキルとハイドだ
コレはパーツがより効率を上げている為、吸入した空気量と温度に燃料が追いついていないために起こる
ここはきっちり増量しただけで普通に吹けるポイントだ。
もう一歩、話を進めて、、、、
大きなインタークーラーを使用し、吸入空気が増え、純正より吸入温度が下がるのであれば、
純正で用意してある温度パラメーターも変更しなきゃならない
純正の吸気温度による増量ＭＡＰは、あくまで純正インタークーラーにのみ適用されるのだ

コレは上の図を判りやすく１０進数で表記したもの。参考にしてねーー

その他、詳細データーはこちらに書いてある

関連記事:

Ｖマウント、書き換え 他社書き換え Subject: 他社書き換え　EcoCPUのTYPEの違いについて かならずしも、、、