中村様
お久しぶりです。
ecocpu-v到着から長い雪冬眠を終え
とうとう昨日冬眠を解きました。
各種センサーの確認を終え乗り出した瞬間
「は？？？？？？まじ？？？？」
でした。
とりあえず、発進時の低回転のスムースさ。
そこからのなめらかなトルク。
基本的にフィードバック以外の高負荷時は純正よりも濃い方向
なのがわかる気がしました
また、フィードバックに入るタイミングも純正とは異なり
巡航中の動作条件の幅が広がっている？感じがＡ／Ｆ計
からも読み取れるような気がします。
２５０ｋｍ程度ドライブしましたが
もうそれはそれは楽しくて仕方がありません。
町乗りが楽しい！
あとは中村様がマージンを見据えてくれたのか
ブーストが0.75のmax0.85くらいになっている気がします
もしかしたら触媒がきついのかな？って思っていますが
全開時のa/fも9.0くらいなところがすこし気になります。
すこししか走っていませんのでこのくらいのインプレしか出来ませんが
また発見がありましたら追って報告します！
ありがとうございました！
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
フィードバックのタイミングは８ビットデーターだと
フラグ判定だけで行いますが環境変化によって
入りやすくなる燃焼でもタイミングは変わっています
ＦＣ３Ｓのようにエアポンプが常時回ってる制御と違い
さらに細かい制御が必要で、ＦＣのように明らかにＯＮ，ＯＦＦが
ハッキリ視覚上現れるものではなく、段階的にＯＮ，ＯＦＦします
高い回転の目標空燃比が１０．５よりも下がって
見かけ上の空燃比が濃い場合（特に高回転）
通販では多くの車両データーでの値を基準にしています。
濃い値をＡＦが出す場合
　ブーストがあがりきっていないか？
　　通販状態で一発で決めることをせず
　　まずは下から確保、上がりすぎていたらブローですからね。
　燃えていないか？
　　コイルの劣化やコードの劣化
　　ＲＸ－８ですらコイルの劣化交換を多く行っています
　　火花が弱ければ、燃え残りが出てしまいます。
　　コイルの劣化の場合、特に熱を持つとコイルの性能が下がるので
　　高い回転で濃くなりますね。
　　　・・・・・・・・
で、、今回・・・
　　　予想されてる　触媒が、、、あわわ、、な場合・。。。
　　　　ブーストがすこしモノ足らず、濃くなります。
　　　　が、点火も疑ってみてはどうでしょうか？
　　　　ブーストが上がらない原因の一つとして、
　　　　ありがちな、ノックセンサーの可能性もあります
、、、いずれにしても車両が古いのでまずは持ってきて現物あわせの前の
　　　中村による診断も必要であるとは、思いますよ。

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