借りている青空駐車場で、本日、DIYにて、P-FC　→　純正Cpu　戻しを行いました。（寒かったぁ～）

狭い室内で作業しながら、20代の頃を思い出しました。
バイト先のピットに深夜こもって、自分のFCやら友人のS13、スカイラインなどをDIYして喜んでいた頃です
年齢的にも、“ピットを貸して”など、そんなおこがましいことも言えず、
FDを所有してからの3年間は、ほぼディーラーやショップまかせ。

　久々のDIYでしたが、やっぱり“やれることは自分で”ですね。

「P-FC（吊るし）→　純正CPU戻し」

　　始動性が全然ちが～う！（当たり前ですね。プラグ・スロセンも新品なのですから。）
　　クランキングが短っ！ていうかP-FCが長過ぎ。
　　ファーストアイドルがやや高めでしたので、少し調整しました。（DIY）
　　アフターファイアー、カーバッキングもP-FC装着前より、さらに低減！
　　走行フィールの確認。高速航行距離６０ｋｍ×2本　フィードバックゾーン走行にて。特に問題なし。

　　燃費測定はしてないのでP-FCとの数値的比較はできませんが。けれど滑らか～。（これも当たり前）
　　低速及び低負荷時、踏み返し時のトルク。やはり、
　　純正CPU＋ナイト800Tiのため細い。但しP-FC導入前にもあったガクガク症状は明らかに改善されている。
　　（プラグ・スロセン、圧縮回復の儀式のおかげだな。　y^o^y ）
　　愛機800Tiのため、吊るしとはいえ、P-FCのほうがややトルクは上に感じた。
　　（気のせい？但し、純正はやはり“滑らか～”ですよ！）

そして、これが一番書きたかった！

　“純正CPUの各種フェイルセーフにより、愛機は再び守られている！”私はオヤジ、これでいいのだ。

　　　　が、800Tiのため、高回転はバーツ！守りきれない。

　　なので、当面は踏みませんよ。８やポルシェ、Rなどに抜かれようとも。
　　予算がないんですから。身の丈、身の丈、身の丈走行です。

今回の純正戻しは（エアクリからはじまりCPUの）
中村師匠の言葉を借りるなら、愛機にとっては
“デチューンではなく、れっきとしたチューン（調整、調律）であ～る！”

　私自身、人間的にも師匠の遠隔操作により
　“デチューンではなく、チューン（調整、調律）された～！”有難き幸せ、この上なし。
　　P-FCを外しながら、溢れ出る涙がこらえきれず、目を真っ赤にしての作業でした。
　　（理由は・・・いえいえ、わかりますよね。）

その後、走行フィール確認も兼ねて、 新潟市 の中古部品ショップに“P-FCとエアクリ”を即刻売りにいきました。
（いつまでも、ひきずってはいられない！）必要な方がまた使っていただければ。
　ただし、それ相応の知識と資金がある方に。（７乗りよ、中村屋ブログを是非、一読を・・・ヶヶヶw）

先刻、メールにも書いたように、「パーツを売った軍資金でパワーケーブルを」と考えましたが、
本日、ささやかながら、家族と外食をする資金にしました。
（もちろん全額なんて使ってませんけど。）・・・久々の家族の調律（これが一番大事）。
我が家から中村屋様までの道のり、約６１８．０４９ｋｍ。（北海道や東北からみれば近いほうだ！）
　けれど、まだまだ遠い道のり。だけど、１ｋｍ いや ２ｋｍは近づけたはず・・・・。

　　　　師匠！いつの日か、マイケルorあゆをガンガンに響かせて参上させていただきます。
　　　　パープリッシュブルー（青紫）の愛機FDと共に

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　　師匠は、ご勘弁。

　　プライベートター万歳。

高年齢層には、それなりの７ライフがある
以前にも書いたが家族の理解あってこその７ライフ

　パーツで得た資金を外食にまわすことのバランスも、ハナマルです。

　　知ってのように、マフラーのみを変えるライトチューンにも燃料の制御、という判断は正解
　　その選択肢として、過去の情報でパワーＦＣと純正ＣＰＵ書き換えの２つがある

　　どちらを選ぶか？はユーザー次第、
　　ブースト設定や、水温等のログを手軽に見たいならＰＦＣは最高のコストパフォーマンスを発揮する。
　　また純正基準の安全、
　　フェルセーフ、点火自動遅角、ブーストコントロールを行いたいのであれば書き換えＣＰＵしかないだろう。

ただ、広く知られるようにマフラー交換車両で
純正ＣＰＵのままだとブーストが上がり過ぎる可能性もあるので、踏まないこと。

　　特に、メインサイレンサーのウールの抜けたフルストレートやＧＴ系マフラーは顕著にあがる
　　６型純正でさえ、ＣＰＵの内部品番によってはマフラーを含めフル純正でもデフィー読み1.05kp
　　の車両も１０台以上目撃しているのだから。

　ま、これはメーカーが仕込んだ仕様なので純正ある限り問題は無い、問題があるのは想定外の仕様にした時だ

　　　どちらがアタリであるか？僕の６型はフル純正で0.95kpという人もいるだろう
　　　純正の指定最大値は0.95、すでに生産を終えて１０年も経てばセンサー誤差もでる
　　　先日書いた、排気工程の時間によるマフラー劣化や交換による影響もレシプロより多大だ

　　　　だから、ロータリーはマフラー交換で化け、えらく早くなる

　　　　それゆえ、中古で手に入れたマフラーの状態によって変わるブーストの上下も管理しておくべき

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センサーが気になる方へのお答え
　
　　エンジンの設計初期段階で２５５ｐｓ
　　センサー誤差範囲で１０％前後変わってもエンジンブローはしない
　　つまり、純正状態なら１０％ほどのセンサー誤差が出る１０万ｋｍでも
　　それほど几帳面にパーツの管理をしなくても壊れない
　　
　　ところが、これが仕様変更等で３２０ｐｓを超えてくると、、
　　既に初期設計を２０％を超えた馬力だ、しかも製造後１０年も経っている
　　この状態で更にセンサー等の誤差が発生した場合、リスクを背負わなければならない

　　　壊れた後に、また手遅れになったあと、メールで相談される人も多い
　　　まず、身の丈にあった７に乗り、家族に感謝してみることを忘れてはならない。
　　　機械は嘘をつかない、なにかしら原因あっての結果なのだから。　　　

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