FC3Sともなれば

執筆者 | 12月 14, 2011 | ブーストコントローラー | 2 コメント

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20年、いや20年以上だ
だからこそ、ブーストコントロールは純正に頼るべきなんだ
回転数ごと、アクセル開度ごと、にブーストを管理する

 詳しくはここに書いてある
 水温での制御や、セーフ機能もある

  え?0.8kg以上掛からないんじゃ?

  うん、純正コントロールの場合、0.8kg以上掛からない

 それもそのはず。純正圧力センサーの入力が0.8kgまでなんだ
 ということは、純正の燃料マップも0.8kgまでなんだよ

  過去、トヨタ流用やHKSのブーストセンサー流用での1.8kgコントロールもやった
  が、しかし、時は流れて今はどうだ?

   そこまでブーストを掛ける事を車両が許さない、電装部品の精度が許さない
   それこそ、すべてのセンサーやハーネスを引きなおしたり
   くたびれた、コイルや、インジェクターを無視したセッティングは命取りだ

 そこで、この車の状態ならどこまでが安全圏であるか?
 このしきい値は、経験でしかわからない。
 
  何度も言うが、使えるセンサーを変える必要は無い
  が、しかし賞味期限の過ぎたセンサであることに気づかず
  セッティングすると、ユーザーは意図したブローと勘違いする

   FCの制御を新車状態に変えるには、おそらく電装だけで60マンは切らない
   なら、どのアタリでお手打ちにすべきか?ユーザーとよく話し合うべきなんだ

2 コメント

  1. 41、3児のパパ

    「賞味期限の過ぎた、センサー」ですが、FDの場合、「ノック、吸気温、水温、O2などはどうしたものでしょうか?スロセンはダイアグに出ていなくとも、交換して体感できましたが。上記のセンサーなども交換していくほうが望ましいですか?

    返信する
  2. nakamura

    吸気温度センサーは4型での発生率は高く、10台に2台ぐらい現物あわせのときのダイアグで発覚しますよ
    ですから5型でも、、それどころか前期だと、、、@~@

    断線、ショート判定なので切れて無くても誤差が大きいと、燃料制御に大きく問題が起こりますね

    返信する

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