FC3Sでの見方を書いておこう
ただし、わかりやすいように１０進数に変えておくね
ノーマルの燃料のマップ
MAX-Tは、範囲に入る最大値を指定。と思っておこう
デジタルの１６進数の話でMAPにおいて
　０は。。
　無い、もしくは作動しない
　FFは
　最大、もしくはここまでという意味になる
　ということは、その範囲を指定する必要があるんだよ
　だから、０からここまでの範囲を使いますよーと書いておくんだ
　　負荷がかかる途中に３０ってあっても、
　　MAX-Tに２８って書いてあったら
　　２８までしか出ないんだよ

右に回転が上がってゆくスケールが伸びる、
下方向に負荷軸があるので、日産なんかやってると
逆に見てしまうチューナーがいるかもしれない
　純正ではこのようになってるから

　EcoCpuでは負荷がかかってゆく方向に増量してある
　ブーストがかかって、回転数が上がる方向に色が濃いよね？

　ところが、、、
　この負荷軸と回転軸の定義は
　日産とはちがうんだ、トヨタは日本電装だから同じ
日産でROMを打ちまくってると勝手に日産方式で書いちゃう人もいる
（先日、広島からサンプルが届いたｗ）
そうすると・・・

　こうなっちゃうんだ。。。
　右側に色が着いて数字が増えてるよね
　といっても、増量はわずかで、差分をみると

　これでは、増量と呼べない
　ある意味、空燃比を下げる程度にしか利かない
そもそものきっかけは中古車点検だった他社のＣＰＵ入れてる、、
と聞いていたけど、乗ったらすぐにわかるあきらかに負荷側がおかしい
踏んでも薄くてトルクが無い、コーナー立ち上がりの挙動も不安定
というわけで、危険を判断した僕は彼に取り外しを命じ
ＲＯＭを取り出して、何が悪いか？知っておくべきだとおもい
今回の検証に至ったというわけなんだ
　おそらく１４．７という理想混合気体比率を３％ほど下げただけだろう
　　FCの場合、ノッキングさえ起こらなければ壊れない。
　　エアフロメーターで吸入空気量を測定してるから
　　少なくとも１４．７：１以下にはならないんだ。
　　（これ以下は薄くて失速、もしくはノッキング）
　　　ノッキングして点火時期を遅らせて燃やさず、
　　　トルクを出さない代わりに、エンジンを守ってるんだよ
　　　（センサーが正常ならね）
・・・・
。。。
。。。。考察。。。。
スカイアクティブというユニットが今のマツダを背負う今の時代。、
残念ながら”燃料マップ”という名前のデーターは無いんだ
特に負荷のかかった部分にでは、FCやFDは追従しない
RX-8等、、もしくはトヨタの平成年式以降は
目標空燃比という形で書かれていて、その数字を目指して燃料を
車両についてるO2センサーで自動補正してゆくんだよ。　
　　今日はここまで、。。。また会おう～
ｐｓ
　お！よく気がついたね。

　途中から回転方向に高い負荷で数字が下がってるよね
　これは、EcoCpuのセカンダリーインジェクターが
　純正に比べて早めに作動を開始するよう定義を変えてるから
　その分濃くなりすぎないように補正してるんだよ
　だから、セカンダリーインジェクターポイントがnomalだと
　薄くなってしまうんだよ
MAX-Tの質問が来たね、この章に書いておくね

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