ＦＣ３ＳとＦＤ３Ｓでのスロットルセンサーの違い

執筆者店主 | 12月 4, 2011 | 燃料MAP | コメント0件

んじゃなんで今頃になってＲＥはスロットルセンサーが重要と言い出したのか？
ＦＣ３Ｓやコスモでも付いていたじゃない？生産後１０年経ってもどこも言ってなかったよ
なのに、なんでＦＤ３Ｓだけ、生産後１０年でそんな話を持ち出すの？？

　　おかしいよ、キャンペーンでもやってるの　？ｗ？

　　　・・・・となるだろう？
・・・・となるだろう？

　
理由を説明する前に、ＦＣ３ＳとＦＤ３Ｓのスロットルセンサーの役割を知る必要がある

燃料の噴射量と点火時期の決定において
　ＭＡＺＤＡの場合、基本的にマップの縦（負荷軸）と横（回転軸）のＭＡＰ
　これは、ＦＣだろうがコスモだろうが、ＦＤでも一緒なんだよ

ところがこの負荷軸の算出方法がＦＣとＦＤでは違う。
ＦＣは、縦（負荷軸）の算出方法としてエアフローメーターを使っている

　つまり、エアフロメーターで吸入空気量を測り回転数で割って
　一回の吸入空気量を算出するばかりではなく
　そのエアフロメーターの移動量そのものを負荷軸にしている
　だから、燃料の噴射だけではなく、点火タイミングの負荷軸にも使われる
　ＦＤなら圧力センサー入力が無くなると負荷軸を求める術がなくなるが
　ＦＣの場合圧力センサー入力を失ってもエアフロが正確である限り
　点火タイミングの負荷軸は失わない、その分エアフロが頼りになる
　このエアフロの位置でＯ２フィードバックの決定がされると言って過言じゃない
　アクセルを入れたり抜いたり、距離を走って電子デバイスが弱ったり
　圧縮が下がったりして燃焼の誤差が出たとしても、吸入空気量は正確無比だ

　　それゆえこのエアフロメーターの信頼性は高く求められ、作られている
　　仮に、誤差が出たとしてもＦＣは２００ｐｓ近辺だから、壊れるほどでもない　

　
ＦＤは圧力センサーが負荷軸だ、、、、

　が、ＦＣのように正確に吸入空気量を測るデバイスを持たない
　となると、、、圧力センサーだけで吸入空気量を測ることが難しい

　　仮に言うと、５速１２００回転で０ブーストになるようにアクセルを半開けする
　　当然、この回転での加給は見込めないので０ブーストしかあがらない
　　ここから、更に、アクセルを踏み込み１００％開けるとする

　　　エンジンはうなり加速しようとするが、ブーストは０のままだ。

　　　エンジンがうなって加速するわけだから明らかに吸入空気量は増えてるはず。
　　　ＦＣなら当然、エアフロメーターで吸入空気量を測定してるから問題は無い

　　　　が、ここでエアフロを持たないＦＤの場合、圧力センサーだけを頼りにしてしまうと、
　　　　アクセルを３０％開けようが、１００％開けようが同じ噴射量になってしまう

　　　　　
　　　　そう、ここで必要になるのがスロットルセンサーなのだ。
　　　　ＦＣにも可動接点をもったデバイスがあるが、古くなり誤差が出ても
　　　　馬力が低いのでいきなりブローには至らない。
　　　　また知ってのとおり高い回転域でブーストもタレるのでノックの危険も少ない

　　　　　　
　　　　　トコロガ、、ＦＤハ、、、３００ｐｓオーバー、、デ・・・同じ材質のエンジンだと負担は？