オートエグゼのラムエア。
このエアクリーナーを付けた車両って
ほぼ全部、タービンから音が出ちゃうか、、、？
　　オイルを吹いてしまう。のだ
　　これは現実
　　サンプル数を十分とった事実
これはもう元に戻すしかない
この車両も新車に近い箱入り娘
走行２万ｋｍで、オイルを吹いてた
我々のような高齢者が維持、
　大事に箱入り娘にして
　サーキットなんて走ってないにも関わらず！！！だ！！

外観は、きれいだが、下のホースに
漏れだしたオイルがつくのが特徴
純正エアクリーナーでもタービンからオイルが漏れることはあるよ
“えーーみんな出るでしょ？”、、という漢はそれでいい
消耗品と割り切れる自由人は我が道を行くべし
反対に、”鬼嫁”から窮屈な人生を強いられてるとしたら・・
　” 緊急事態 ”
　今回の、この７は正真正銘の走行２万ｋｍ！
　仮に６，７万走っていたなら文句は言えないｗ　
　が、高齢者の使用で２万ｋｍでこれでは話にならない
　この調子で４万も走れば確実にタービンは壊れてる

新車時代はそんなに気にならなかった
すでに１４年も経ってるから走行距離が短くても
経年劣化や、ほかの要因（ＡＶＣ等の作動不良）で必ず純正エアクリーナーより
　寿命が落ちる。
　タービンを変えてもまたオイルが出てしまうので
　純正に戻すしかない。

排気ガス装置の一部、リリーフホースにオリフィスがついてる。エアポンプ側にも純正よりも絞り込んだ消音目的のニップルがあるために後期のエアポンプには致命的なダメージを与える。
だって、戻したくても戻せないんだから、エアポンプは過度な負担を強いられて空気を圧縮してるという事なんだ。

　これによる災難はメーカ設計時のリリーフ流量の不足、冷却風量不足を誘引
　レモンバルブの冷却やＡＣＶバルブの作動不良を誘引し
　排気ガス装置が有効に働かないんだ
　　パンパンアフターファイヤーも起こしやすく
　　燃費やトルクも十分引き出せなくなってしまう
ＡＣＶバルブの作動不良は排気ガスのカーボンをエアクリーナーに還流させてしまう。
中途半端な開弁がオーバーラップを生み出し排気と吸気がバルブで混ざり還流してしまう

となると、、タービンだけではなく
ゆくゆくは圧縮さえも下げてしまうという結果が待つ。
。。。
このエアクリーナーは非常に有能だ。
　有能な社員ではあるが、型破り
　経費を使いまくって最初は成績が出せるのだけれど
　１０年後、、会社は赤字という典型的なサンプル
　　気になったら、ふたをあけてみてごらん？
　　下のホースを見てごらん？
　　純正ＣＰＵで走ってるなら、ブースト計のピークも、
　　　ほら？１ｋｇを超えてるでしょ？
　　　エンジンや車両の程度が良い７ほど１ｋｇを超えてる
　　反対に、超えてないなら・・・
　　　そのタービンはすでに、、死んでるのかも。
・・・・
　　　漏れてない回避方法は　
　　　ＡＶＣバルブの予防交換、
　　　レモンバルブの予防交換等が効果あります　　
。。。。
結局
　長期的に純正のエアクリーナーを超えることができない
　ロット数が招く定価の問題には、アフターパーツは弱い
　一部の性能だけを引き上げることにだけ、成功するが
　その他の機能を含めると、トータルで失うものが大きい

　本日、不在、、、
広島いったり、、してさあ。。
もう、腰がｗ・・探さないでください

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