T78-29d-SidePort　通勤快速仕様

エンジンのセッティングが気になる人の単なる参考にしてほしい

昨日Ｔ７８サイドポートの最終セッティングを迎えた

写真の示すエンジンルームのような冷却レイアウト
伝家の宝刀ナイトスポーツメタリットＰｒｏ
雨宮デュアル出し車検対応マフラー
１６bitＥｃｏＣｐｕで制御

　フルタービンサイドポートで通勤快速Ｅｃｏスペシャル

ただ、ブーストはウェストゲートで０．８ｋｇ固定とした
（任意でＥＶＣであげることも可能）
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最初サイドポートにする前のＴ７８マップがこれ
基本吸入空気量ＭＡＰの変更をせず、あえてＭＡＩＮだけでの比較用に書いてみた
（ま、ほかの係数も変えてるけど、わかりやすくするためにね）

でサイドポートで引き渡すときのＴ７８sideーbeta１ 予想マップ

ところが実際に走って空燃比を見ながら打ち込むと
とんでもなく燃料がどんどん入しトルクに変わりＴ７８sideー６s

78side予想とside6実走行データーとの、差を見ると歴然だね
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低域のブーストが低いところからどんどん入る
負圧側でも足りないのでサイドポートの場合基本吸入量のマップで十分な補正が必要だ
（燃料噴射マップとも呼ばれてるがノーマルエンジンの実吸入量を計ってマツダが書いたもの）

面白いのが5000rpm以降のデーター

ノーマルエンジンとさほど変わらないのは、触媒や車検対応マフラーによるチョーク（絞り）
この制限がある限り、これ以上の馬力は例えサイドポートでもブースト０．８以上ではこの場合、出ないということ
また、これ以上のブーストＵＰは触媒の破損につながるか、排気系の寿命との駆け引きになるね。

これは純正
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で、これがレガリスブーストＵＰ３２０ｐｓに使われるデーター
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このブーストＵＰデーターとの比較だと・・・
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ブースト０．８であってもエンジンにこのデーターを入れた場合の噴射量は３７０ｐｓに相当する

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燃料目標空燃比という説もあるが、実際は。。。
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この項目だけではなく、サイドポート化による充填効率変化に対応したマップも変えてある
また、インタークーラーによる冷却で、吸気温度燃料噴射量が純正から書き換えてある
仮にＩＣが大きいのに純正温度補正だと、高速巡航時、冷えすぎて燃料が濃くなり
燃費が落ちるばかりか、カーボンが溜まってしまい圧縮が下がる要因となる
空燃比も、これ！といった数値ではない。あくまで参考でブーストや仕様で変わる

仮にいうと、フルタービンでブースト１．０ｋもかける場合、
空燃比を１０台に保つと言われるがこれが・・・

　ブースト０．５ｋ時にその値を適応すると、のろまな亀。になるということ。
　仕様や使うステージによってカーボンの体積量や目標走行距離により変わる

要約すると

　エンジンをサイドポート加工する位置によりトルクの出方が変わる
　当然、燃料の補正や吸入空気予想量が充填効率の変化に伴い変わる

　ただし、触媒やマフラーがチョークする場合
　低い回転や低いブーストにおいては効率があがるが高い回転においてノーマルエンジンと差がなくなる

で。個人的インプレを・・・

　ほとんどの坂道を負圧400mmhgで上りきってしまうほど踏まなくていい
　踏めば2500rpmでは0.6を超えて2800rpmもまわせばブースト0.8を超えてしまう勢い
　29Dとはいえ、まるで06-20Gか？と思うほどレスポンスも高く・・・・

それじゃ06-20Gにすれば？というがそこがこだわり。

　今回の彼は拘りの男
　一歩も引かぬところもあるが、これと決めたらやり抜く
　非常に意思の疎通、信頼関係が保てた仕事をさせていただき感謝

本当に僕の至らぬところや工場設備の弱小をしりつつ、仕事を与えてくれて感謝しています

互いにこだわったゆえ、、、今回の仕様変更で彼が使った金額は半端じゃない
お互いに引かぬところを練り、ひざを突き合わせて手繰り寄せた集大成だと思う

　いまや、エンジンの製作作業とデーター作成は切るに切れない
　が、確かにエンジンとソフトウェアの融合が必要であるが

　それ以上に、ユーザーとの擦りあわせが最も大切だ
　

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