まずは、故障する年代、エアフロメーターの構造と機能。
その一部として、点検項目事項を残しておこう
コネクター端子、最もタービン側がアースポイントの確認
次が、（2番目）が可動接点の可変抵抗端子。
コアを動かしたとき、この２つのポイントの抵抗を測り
その変化でエアフロメーターの状態を知る事が出来るという
でも、、中古のエアフロってスライドさせても
針がふらついたり、全開にすると抵抗が上下に変化したり
不安定なんだよなぁ、、、
もしや、中の可変抵抗の結線が想定外？＿？
んじゃ、測ってみるしかないよね。
可変抵抗側のポイントを、直接測ってみる
学研の可変抵抗と違って抵抗コイルを巻いてるわけじゃなく
チップ抵抗が可動接点にプリントされてるんだ
一番手前は、もちろん、、０だ。
では1つめからいくぜーー
お、
X10倍だから、約60Ωぐらいか
２つめー
おや、、120Ω？
おいおい、、、これじゃあ、スライド量に対して
ふつうに、同期して上がってることになるよ？
まじかーー？
だって、、普通に中古ってふらつきおおきいんですけど？
んじゃ、次回はスライドさせて実測してみるっぺー
本日の朝一はアクセラの2.2Dで65,000ｋｍでございます。
EGRバイパスパイプ（左）、EGRバルブ（上ホット側）、EGRバルブ（下クール）...
七段の波+合成抵抗だ･･･
私のは恐らく一段目のエリアの抵抗体が･･･
いやああ、、、もう少し待ってｗ。
しってのとおり。、、ぼくは S なんでｗ
本質はまだ、、書かない、
全国ののFC3S＆Cのみんなは、首を長くして
かたづをのんでまってろーー
これは最大のトピック、
FDオーナーみんなで共有してね。
おっと、この先はFDにつながるんだよ？
もっというと、、制御に話が飛ぶからね
プライベートROMチューナー必見！！