今乗ってる車がデミオだったとして、どこかの調子が悪いとき
プラグ？
オイル？
エアクリーナー詰まった？
一般的にはこうなるよね
ちょっと詳しい人なら、あれ？どっかのセンサーが壊れたのかな？
ディーラーに行ってダイアグを見てもらおう。。。となります。
が、、
が、決してECUがおかしいんじゃない？という発想にはなりません。
あれ？、、と、調子が悪くなったときに
ECUを疑うようようであれば、何が正解なのか？
内燃機三要素の全てを疑うと、原因にたどり着けなくなってしまうのです。
だから、ECUは完璧でなければなりません
たとえるなら、ターボ車でブーストがあがらなくなったとき
ホース抜けを疑いますよね、だっていままでちゃんと動いていたのですから
物理的寿命でホースや駆動ソレノイドが壊れるまでは、理解できます。
ECUは目に見えて可動部を持たないからECUが壊れて
ブーストがあがらなくなったとは考えにくいという概念がありますよ
し、そうでなければ困ります。
だから本当にECUが完璧である必要があります。
EcoCpuでも同じ、他の車両で必ず正常に動くのであれば
自分の車に導入したときに、予想とおりに動かないのには
ECUが完璧でさえあれば、車両に原因があると行き着けます
。。。。。。。。。。。。。
ただ、ECUが壊れないと申しましたが、、ECUでさえも下手をすれば２０年前のものです
寿命が長いと言われる白物家電でさえも、２０年も経てば壊れますよね。
データーが正常でも、パワートランジスターやコネクターにもアキレス腱があります
また、今までも何度も申し上げてきましたが
入力のセンサーが悪いと効果が出ないばかりか
何らかのパラメーターを変える事によって症状が露呈する場合もあります
５型のFDでさえ、５６番の失火信号の多くはコイルの交換で７割直り
レモンバルブの交換で２割は直ります、、、しかしそれでも直らない場合
エアクリーナーが純正で無い場合
エアポンプのパイプやレモンバルブからの帰りのホースの中に
アルミのオリフィスが入ってることがありこれがリターンを返せず
５６番の失火信号を出すことも多々あるのです、
しかも、これは６万ｋｍまではあまり出ず
６万kmや１０年を越えたころから５６番を出すようになり
－最初は問題は無かったゆえ、見過ごしたけれど
車両の加齢によって失火を招きやすくなって発症ーという流れもあります。
だから、このオリフィスを外せば完治します
。。。ただし！
ハウジングのノックセンサーが悪くて、点火時期常時リタード（遅延）してる場合もあり
これが引き金になることも経験していますし
。。。最もお金が掛かって、修理せねばならない場所
こんな風に割れていると、噴霧状態が悪く
結局新品のインジェクターに交換するまで直らなかったこともあります。
。。。経験上の交換時期
純正プラグコード８万ｋ
NGKパワーケーブル６万km
エグ●プラグコード４万km
コイル １０万ｋｍ ただしCDI未装着（過去にもあるならもっと短い）
スロットルセンサー ８万ｋｍ （１０年未満）
（ただし６万ｋｍだからといってその磨耗したレベルで現物セットすると
新品に換えたときにえらく不調になります）
水温、燃料、１０万km
吸気温度センサー ８万km
レモンバルブ ノーマル１０万ｋｍ
むき出しエアクリやエアポンプや触媒が無い場合５万ｋｍと短いですよ
燃料ポンプ １０万km未満
燃料フィルター６万km
ロードスターMSpR2.0 アース取り付け～♪
こんにちは！ ムゥです！ 今回は、ロードスターMSpR2.0にサイクロンアースアディショナルバージョンを取り付けちゃいますよ～...
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