前期Vマウント仕様に、16bit-EcoCpu-VというVつながり

執筆者店主 | 12月 14, 2014 | 16bit 変換ハーネス | コメント0件

普通はVマウントまでやっちゃうとEVC等、
ブーストコンロトール装置で制御してもらうんだが
今回の場合、用途がはっきりしててフロントパイプがあえてノーマルだったんだ
、、、運転手も僕らと同じ世代で、RX-７にじっくりタイプ

　と。。。なると・・・
　これはコンピューター側で制御出来る範囲だ
　先日のスーパーオートバックスの販売イベントで買ってもらってた
　が、時間がなかったので本日現物合わせ。。
　買ってもらった変換ハーネスを使って前期8bitを後期16bitにして
　（４型CPUを中古で用意してもらうんだから高額になるけど）
　電気負荷や制御、通電容量を大幅に増大させ安定させたバージョンだ　
　で、せっかくだから新時代のEcoCpu-Vを使用したいという流れなんだ

　
　今までP-FC制御だったから、乗りにくくてアクセル離すと
　パンパンうるさく、バックの車庫入れで気を使ってた
　燃費も思わしくなく・・・・購入理由に結びつく。
　　パワーFCが悪いというのじゃなく、
　　スキルの問題もあるけど・・・単純に
　　REに専用化されたCPU（純正）のほうが実は簡単だ。
　
　何度かの
　セットアップが進むと・・・
　一言でいうと・・・・もう、普通だよ
　５型以降のノーマルFD３Sのようにおとなしい
以前とは別人ｗ
　パンパンと不完全燃焼音もしないし、ぎくしゃくも皆無
　FD3Sの前期Vマウントだなんて、だれも想像できないだろう
　　　結果、完璧に、、と言いたいところだけれども・・・
　セッティングが進むにつれ、ポンプが先に気になった。
　上のフケがCPUに与えた数値以上に車速が伸びてきた
　ちょっと不安がよぎる
　　感覚的に高い回転でいくら値を上げても燃料が薄い
　　この原因はポンプの容量不足、もしくは劣化？
　　流石に２０年選手のFD3S。いくつかの改善ポイントが必要だった
　　　安全策をとって、６０００回転以上回さないようにと伝え
　　　ブースト設定も０．８ｋ以下とし　　
　　　　　いったん終了、とはいえ・・劇速だ。
　　　　　インプレも届くだろうから、後日・・。