普通はVマウントまでやっちゃうとEVC等、
ブーストコンロトール装置で制御してもらうんだが
今回の場合、用途がはっきりしててフロントパイプがあえてノーマルだったんだ
、、、運転手も僕らと同じ世代で、RX-７にじっくりタイプ
と。。。なると・・・
これはコンピューター側で制御出来る範囲だ
先日のスーパーオートバックスの販売イベントで買ってもらってた
が、時間がなかったので本日現物合わせ。。
買ってもらった変換ハーネスを使って前期8bitを後期16bitにして
（４型CPUを中古で用意してもらうんだから高額になるけど）
電気負荷や制御、通電容量を大幅に増大させ安定させたバージョンだ
で、せっかくだから新時代のEcoCpu-Vを使用したいという流れなんだ
今までP-FC制御だったから、乗りにくくてアクセル離すと
パンパンうるさく、バックの車庫入れで気を使ってた
燃費も思わしくなく・・・・購入理由に結びつく。
パワーFCが悪いというのじゃなく、
スキルの問題もあるけど・・・単純に
REに専用化されたCPU（純正）のほうが実は簡単だ。
何度かの
セットアップが進むと・・・
一言でいうと・・・・もう、普通だよ
５型以降のノーマルFD３Sのようにおとなしい
以前とは別人ｗ
パンパンと不完全燃焼音もしないし、ぎくしゃくも皆無
FD3Sの前期Vマウントだなんて、だれも想像できないだろう
結果、完璧に、、と言いたいところだけれども・・・
セッティングが進むにつれ、ポンプが先に気になった。
上のフケがCPUに与えた数値以上に車速が伸びてきた
ちょっと不安がよぎる
感覚的に高い回転でいくら値を上げても燃料が薄い
この原因はポンプの容量不足、もしくは劣化？
流石に２０年選手のFD3S。いくつかの改善ポイントが必要だった
安全策をとって、６０００回転以上回さないようにと伝え
ブースト設定も０．８ｋ以下とし
いったん終了、とはいえ・・劇速だ。
インプレも届くだろうから、後日・・。
本日は、CX-60 10,000kmでした～
こんにちは！ ムゥです！ 本日は、CX-60 10,000kmでした～ 最初にリフトを上げる準備をしていきま～す タイヤを外してアッパーアームを左右交換していきます...
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