昨日の２台目は、すでに17万km走られた2型車両を、6型RB,16bitCPUで制御した 10万km時にOHされ、EcoCpuで16bit化しサーキット走行をもこなしています ターボの不具合があり、優しい友人の方から４型タービンとメタリットProを なんと、、無償で譲り受けた為に横浜からリセッティング来社 いわば、友情に成り立つ、２型４型６型の。。。ハイブリッド ？ｗ？ 今回のタービンは非常に調子よく基準的な値を入れただけでも ピークで1.05kを簡単に超えそうな勢い(前回は同じ値でも0.8k)...
時系列でイクので今回は長文だ プライベートじゃ、なにかとショップで聞くことができないだろう そこで買ったパーツじゃないから。。 でも、ご安心を、通販でCPUを売ってる中村にそれは通用しない メールをもらえば何でも答える、。 PFCで見落としがちなダイアグコード等 半年前にセッティング等で相談をされていたんだけど。。。 いや、相談したからといって、買う必要はない 相談されることは決して嫌なことじゃないんだよ。 ほら、だれだって相談されて嫌な人はいないでしょ？ 紆余曲折があって、自分に合うツールを探すのも...
このオーナーとも１０年の付き合い サーキット行き帰りと専用に使うので エンジンはリビルト乗せ買え後５万ｋｍ 過去に紹介した岡山国際を46s～47sで走る FC3S,H君の上司で、Tさん４７歳 同じ黒のFC3S、同じような仕様だ つかこの人が後輩のH君を連れてきた 僕と知り合って２人とも１０年以上経つわけだ 最初のエンジンはハイフロー化していたが 年齢を加味して？ 現在純正タービン、２４０ｐｓ仕様で関西のジムカーナーの常連となっている あ、当然EcoCpuに変えてるから、練習会だけのエントリーね...
以前、６型で走行の割りに異常に圧縮が低い６型ＦＤを覚えてるだろうか。 マツスピのマフラーを装着しておられて、 純正ＣＰＵでコントロールしていた為、燃料が薄かったのだ 結果、、、35000kmの走行でも、こんなに落ち込んでいた 。 。。//////圧縮の差も大きいし距離の割りに最低圧縮が、、、低すぎる 。。。 。。で。。 ＥｃｏＣｐｕで補正後、、、ある程度走ってもらい 復活を掛けて再度来店して、再び測定していただいた まだ完全ではないが、５００ｋｍの走行でこの結果だから 今後の走行によって改善されることは間違いないだろう...
本日ＥｃｏＣｐｕ装着の車両には Ｉーストップが・・・・ 過去、、、圧縮が下がっていた６型で紹介したけどこのときはＲ側８．１という大台だった まさに、オーナーもびっくりの、、６型ではありえない低燃費じゃなく低圧縮だったわけですが が、、、 純正補正値では足りなさ過ぎるマフラーを、レガリスに変えたことによって見事に復帰してきたよ。 で、今回 これに加え、更なる楽しい７を安心して乗るためにＥｃｏＣｐｕを導入していただいた Ｒ Ｆ 今後も見守ってゆきたい、きれいな６型だ...
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