ちょいと大きなマフラーだとアクセルオフでパンパン音が出る この間から書いてるようにFDのスロセンはエアフロメーターを持たないFDにおいてアキレス腱だ FCならエアフロがあるおかげで吸入空気量は正確に測ることができるが FDの場合回転数と加給、負圧、スロットルセンサーの開度で予想して演算する これが、たとえ５１０００ｋｍの走行の６型でもどうやら痛んでる場合が多い と、言っても製造すでに９年経ってるわけだから、当たり前といえば当たり前 かといって気にならない人は変えなくてもいいが、今の状態が正常であるかないか？...
この７は2000km,リビルトナラシ中 もう少し走りこんだら揃うと思います。 ただ、中古プラグがいただけなかった＾＾ 今回変えたプラグ、スロセン、変えてナラシしてればもっと安定したはず。...
本日は不在ですーー 先日紹介したリビルトエンジンの圧縮 1000km F 9.3 9.2 9.4 R 9.9 9.8 9.7 F側がまだ距離が足りず立ち遅れていた 今回、ちゃーんと、3000km走ったので、もう一度計った F側も 9.5 9.6 9.7 R側 9.7 9.7 9.7 新品なら高ければ高いほうがいいに決まってる が、ここまでそう、そろわないのだけれど、、、...
リビルトエンジンの圧縮 先日の日曜日、提携のマツダでリビルトに交換した車両が初期1000kmのナラシを終え来社 トータル5000kmのナラシの初期段階での点検、圧縮でエンジンの内部変化を推測する 下回りの点検、水漏れ、オイル漏れ、チェック、オイルとエレメントの交換、圧縮測定もした ここで、、 メーカーリビルトを買うと必ずついてくるのが ”エンジン出荷検査表” エンジンを、製作後、エンジンベンチで始動テストをして結果を出す 油もれ、水漏れ、最低油圧、最高油圧、圧縮ｘ６...
FD3Sフルノーマルの圧縮 ２型だが、驚いたことに、５５０００ｋｍの上物、車庫保管、サンデードライブ専用７ ノーマルだから言うまでもなく、マフラーも純正 電動ファンのタイミングや燃費、寿命向上のためにEcoCpuを導入後３００００ｋｍ すでに１７年も経つのだから圧縮の目安としてスロセンやコイル等電装品さえ正常なら９以上 F側は正常 R側も目標値にはギリで届かなかったものの、当然ＯＫ範囲 ちょーーーと、後ろが足りなかった。 そこで、この原因としてコイル、コード、スロセン等の経年劣化が疑われる...
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