エンジン本体

今日はブルー７DAYで、圧縮測定 いやいや、そうじゃない。 今回は、去年マフラー交換で圧縮が７．９まで下がってしまったFD3SのCPU補正の結果報告 　遠路はるばる愛知から 　プラグを抜いたときの色、５０００ｋｍ時 　で、あれから６０００ｋｍあまりを走った。 F R 　しかも去年、マフラー交換で一時、７．９まで落としてしまった圧縮。...

新車から10万ｋｍEcoCpuで３６０ｐｓ 岡山国際をはじめ、多くのサーキット走行会60回を走りきったエンジン 　最終的にはエンジンはブローすることなく、 　本体ショートを譲り受けたあっちゃんによる、エンジンOHとなった 　何度もよみがえってきた圧縮ではあるが、それもフィードバックのおかげだろう 何度か？よみがえってはいるがその理由を推察するには興味深い結果があるはずだ 圧縮が低い状態＝カーボンによるシールの動き不良ではないか？ 　その証明がこの写真 　ローターアップすると、10万ｋｍ走りきったエンジンとしては異例のクリーンさ...

５型なので圧縮が気になってきたころ そろそろ８を割り込んできたので、ＥｃｏＣｐｕを導入 　遠方なので、トラブルがあってはと、思い 　ディーラーで、１２ヶ月点検を受けて来社 　だが・・・ 実際には、スロセンの不良や、チェックバルブの不良が見抜けていなかったので こちらで交換した。 とはいえ、７ｋｇまで落ち込んでいた圧縮も まだ、完璧ではないとはいえ、。。 　で、前が低い時には。。。このような原因が推測される マツダの車をマツダで、なおせなくて、どーすんだ？ 　もう一度、先輩方々、後輩指導を見直してほしい。...

FD全般に言えること 普通はF側の方が圧縮が高い これは異常燃焼をキャッチするノックセンサーがFローターハウジングについているため F側の誤差範囲が狭い情報を基に点火時期をコントロールしているためだ R側はこれを基に補正されている。位置的にでR側のノック信号は届きのくい。 　過去、F平均8.2 R平均8.5の７００００km走ったFD５型が入庫した 所見としてマフラー交換により燃料の適正化が行われていないので EcoCpuの装着で解決すると、同時にこの圧縮の低下具合から 　 　ノックセンサーの交換を指示しておいた...

Sent: Monday, September 10, 2012 3:44 PM Subject: サーキット走行時等の２stオイル添加について 中村様、初めまして。 私は岐阜に住むFDの６型RSに乗っている＠＠と申します。 仕様はノーマルですがEco　CPUを試してみたくそのうち導入したいと思いながら、 いつもブログ拝見させてもらい7について勉強させていただいてます。 ちなみに元ホンダ整備士です（諸事情にて辞めてしまいました） 今年の３月に買ったFDなんですが前オーナーが恐らくマフラー交換であとは追加メーター、...