エンジン本体

先日スコープでローターを外部から見た、リビルトエンジンなのに、走行５０００ｋｍで積もりに積もった、カーボン、これはいったいどこに行くのか？ このままだと上がり続けるのか？ いや、このカーボンは燃焼温度が上がらないと燃やせない、このままだとアペックスシールに回収されてアペックスシールの溝内部にたまり続け、結果シールの溝を埋め尽くした時や、アペのスプリング溝をも埋め尽くした時にシールの動きを阻害した結果、圧縮が低下を始めてしまう。...

圧縮が９でそろうのに、どうしてこの男はこんなに渋い顔をしているのでしょう？ こんかいは前回の続き、圧縮が高いのにどうしてこんなにプラグがダメなのか？ こんなに高い圧縮でも プラグが、これでは話になりません。 ９を超える正常な圧縮を持つエンジンのプラグの色は普通はこのように、きつね色だという事を覚えておいてください さて、困りました・。 うーん、、、僕には解ってはいたのですが・・ あえて、今は教えません。 うーん・。。。 仕方がない！アレを使うか！ じゃじゃーん、 　胃カメラぁ 　じゃなくて、ファイバースコープ！！...

エンジン本体金額（下の写真の状態）の比較をすると・・・ 　マツダのリビルトなら48万ぐらい（３～６ケ月保証、圧縮測定値付） 　　 　FDにはまだ新品が出る。58万ぐらい（６か月～１年保証、店舗により変わる） ここでOHすると、いくらかかるか？ 　暫定でOHの工賃として25万～30万＋ガスケット等シール代が10万 　ローターハウジング、ベアリングは、経験上交換、ローターも一個は交換 　ざっと、50万円以上いや将来的な距離を確保するなら70万以上となる。...

りんくう７DAYに参加予定だった若い参加者から 　”エンジンが壊れましたので参加できません”という連絡がった 中村　”なんで壊れたの？” 参加者　”アペックスシールが折れたらしいです” ＠＠＠＠＠＠＠＠＠ それは、原因じゃなく結果なんだよなぁ・・ 仮にいうなら、パンクの原因を「空気が入ってませんでした」と言われたようなものなんだ。 ＠＠＠＠＠＠＠＠＠ 修理に出してるショップから電話で「アペが折れた」と聞いたら、ふつうの人は ”ああ、そうか雑誌でよく聞く言葉のアレだな”（心の中で） 　↓ ”ここでちゃんと対応しなくきゃ”（心の中で）...