過去にUPした記事、サーキット専用７のエンジン分解 でのローターハウジングの写真は、確かにひどい摩耗をしていた。いくらEcoCpu-V で制御していたとはいえ、10万㎞をサーキットで酷使したエンジンだったからだ プラグ側に回ってみると使用してる馬力と時間が大く長い分、摩耗が大きい。 なんだよーこれじゃーこの前見たポートエアが詰まっていたローターハウジングと同じじゃないか！！、という話になるはずだ。 んじゃもう一度、ACVが正常に機能せずポートエアが詰まったローターハウジングの写真を見せよう 同じだろうか？...
あくまで私が燃焼室に入ったわけではないので推論になります。 ただしこの解説には目視でわかる比較、そして理論と根拠と実績があります。 前回の提出したハウジングを見比べる問題で使用した写真 001 002 には、拡大すると明らかにポートエア加工穴の状態に差がありました。おそらく001は002に比べ圧縮が下がっていたエンジンでしょう。 001 002 ポートエアはREにとって大事な役割を持ったシステムの一部です...
前回分解したサーキット＆通勤360馬力仕様のエンジンの続き、今日はアペックスシールの摩耗量についてお届けしよう まずは2ピースアペックスシールの高さを手元にあるノギスで測ってみよう。マイクロメーターは見にくいから客観的比較ね。 新品はうちの、ノギスだと9.2㎜ 今回摘出したサーキット＆通勤で使用したアペックスシールは8.65㎜ 摩耗量は 0.55㎜だ。 これは過去に分解したら摩耗量が0.3㎜だった記述に比べ一見多い。...
20年前からEcocpuで制御されたユーザーカーでサーキットと通勤で使ってるFDも、EcoCpu-Vにも進化させ総走行距離が２０万㎞を超えました 過去１０万ｋｍ走行時、水食いによりメーカーリビルトに乗せ換えしましたが、あれからまた１０年という月日とさらに10万㎞走破し昨今のエンジン価格高騰を理由にディーラーにて新品エンジン注文で載せ替えました、アペックスシールが折れたとか、壊れたわけではないエンジンで圧縮も平均8.0以上ありました。 勿体ないので、ディーラーでおろしたエンジンを研究用としてディーラーから引き取ってきました。。...
りんくう７DAYに参加予定だった若い参加者から ”エンジンが壊れましたので参加できません”という連絡がった 中村 ”なんで壊れたの？” 参加者 ”アペックスシールが折れたらしいです” ＠＠＠＠＠＠＠＠＠ それは、原因じゃなく結果なんだよなぁ・・ 仮にいうなら、パンクの原因を「空気が入ってませんでした」と言われたようなものなんだ。 ＠＠＠＠＠＠＠＠＠ 修理に出してるショップから電話で「アペが折れた」と聞いたら、ふつうの人は ”ああ、そうか雑誌でよく聞く言葉のアレだな”（心の中で） ↓ ”ここでちゃんと対応しなくきゃ”（心の中で）...
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