フルタービンセッティング

中村様 夜分に失礼します。 FCに乗っている＠＠と申します。 この度、仕様変更に合わせて中村様のEcoCpu導入を検討しています。 現状の仕様で対応できるか質問させて頂きます。 ATからMTへの乗せ換え車両 エンジンOH後約5000km走行 エンジン本体は前期、補給機類は後期 エアクリ・インタークーラー・燃料ポンプ・インジェクターはノーマル 排気はフロントパイプからメーカー不明60φ、SARDスポーツ触媒、マツスピ 仕様変更のメインであるタービンを純正からハイフローへ （以下speedbox様でOHした際のメールです）...

中村屋基準を保つフルタービンならEcoCpu-Vでセッティング可能だ 今回は、この暑さだし、燃料的に３３０ｐｓが限度だとおもうが この仕様なら鈴鹿のフルコースを何週回っても壊れないだろ。 　車の馬力を出す事を楽しむのじゃなくて 　マージンをもって本人がサーキットを楽しむツールだ 今回のMAINMAPはこうなった上がT/M　下がA/T用だ 見方はこの画面を参考に・。・...

エンジンルームはノーマルですが 間違いなく、フルタービンTO4Eです ウェイストゲートの初期セットを現状0.75kg から0.80kgに引き上げました 　現時点で３６００回転から５０００回転まで０．８ｋｇを維持します 　このまま、数週間乗って問題が無いか？確認してその上の回転です。 そのあと、わざと０．７５に引き下げて 　EcoCpu-Vでウェストゲートを純正風味にコントロールしますよ＾＾ 　そうすると、回転数や、アクセル開度でブーストがコントロールできます 　ノックセンサーでノッキングがでたらブーストも引き下げエンジンを守ります...

前回の記事において温度が上がって制御が燃焼を絞って純正値では空燃比１０．８に対して（耐久性10万㎞以上＠280ps） パワー空燃比側、１１．５～１２．５になってしまう https://youtu.be/CxZrnTtQYVo 薄くしメーカーの安全マージンを削った分、パワーが出てるという事になる と詳しくかいた。 といっても、読みにくいだろうし 機械系は、ともかく字が嫌いだ。でも、読んでほしい。これが最終章だ ライトチューン、と呼ばれるのは ライトなチューニング。、だ 気軽に行える調律、調整であってほしいものだが...

フルタービンでも、ちゃんと守るべきことを守れば壊れない 　まずなんで？フルタービンに変えるか？ 　ひとつは、純正タービンが壊れたから、、どうせ・・ 　もうひとつは、、一度でいいから”漢のフルタービン” 　　どちらにしても、フルタービンは 　　純正タービンより高額にはなる 　　　馬力に見合った燃料制御も、そうだし 　　　取り付けに際する加工、、 　　　馬力に見合った補機材（マフラー、触媒、Ｉ/Ｃ、ポンプ、クラッチ等） 　　　エンジンをサイドポートして４５０ｐｓを超えるならインジェクター交換も必要、、...