ツインターボの制御に手を焼く整備士は多いが、故障初期段階においての修理は簡単だ 作動不良を起こしてる車両テスト後、プレッシャータンクのホースを抜いて”シュー”と圧力が出たら配管に問題はないが何も音がしないなら、、、簡単だ。 ツインターボが掛からないときの最も多い修理内容はタワーバーの下にある△タンク（プレッシャータンク）に圧力を貯める回路のホース抜け、もしくはワンウェイバルブの破損だ ただ、名前がちがうよね？ チェックバルブは通過させる空気を片方だけに制限するワンウェイバルブと堅気な整備士は呼ぶ。...
これまでの通り、バキューム側の制御ではツインターボの切り替えバルブの作動不良になる原因を書いてきた これらの三つのソレノイドが動いてもそもそも負圧タンクに負圧が貯まってなくては切り替わらないことも書いて、その判断方法も書いた んじゃ、あとは簡単 正圧さえ確保されていれば、ソレノイド不良やホース抜けがない限り、必ず切り替わるのだ。 ま、、いちおう・・聞いておくか・・ 圧力タンクが、いったいどこについてるか？知ってるかな？ さあ。。。うまく、ｳﾞｫｹないと...
そう、ダイアグに出なくても故障してるソレノイドボックスはある ソレノイドのコイルの抵抗を見る前に見るべきバキュームの貯蔵や、加圧状態のうちそのツインターボの制御構造上絶対に必要なバキュームが 溜まってないその原因は ズバリこれだ なんで、こんなに新しいのに壊れてるのかと 切ってみた・・・ パッカーん え？傘が・・ で正常な状態は このように傘がちゃんとしまってる。 もう一個壊れたやつ、見てみよう。 ぱっか～～～ん ほら、、、傘が、、延びちゃってる というか、根元から抜けてるだけなんだけどね。...
前回説明した通り、バキューム作動側のソレノイドは3つあり一つはACVの上にあると書いた。が、あと2つはどこか？というと、これぞ皆さんが知るFD3S後期16Bit車両故障率が多い悪名高きバキュームユニットの中にある。 この中のソレノイドが壊れると、ダイアグノーシスで簡単に見つけることができるので、これらのユニット交換が訪れて財布を苦しめるのだ。 赤い丸のオレンジ矢印2つがこのユニットの中にある...
先ほどの話で、バキュームチャンバーが便宜上2本配管になってると書いた・・・が、実車両ではトラブルの解決には整備士にとってわかりにくくなってるので理解を深める為に修正しておこう。 整備書に記載してあるのはこういった画像のはずだ、 正しい実車両の構造を比較するための配管図はこうなる。 この画像から、バキュームチャンバーには負圧が密閉されていることがわかり実作業においてこのバキューム配管を理解して点検するために必要なことは、 ”抜いてシューと音がする事” ”抜いて口でくわえて加圧はOK だが吸引しても密閉されている”...
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