車体系統

みなさん、よくご存じ。セパタンの話です 　そう、 　アルミに変えて強化だーなんて言ってるアレです 純正セパレータータンクは、水温が上がりすぎて内圧が異常になった緊急時に樹脂のロアタンクが開いてほかの重要な部品に損傷を与えず、比較的簡単に緊急措置が出来る事も考えて作られています。純正のような樹脂製なら仮に内圧があがりすぎた1.1kgキャップでリリース出来なければセパレーターの上下破損となるだけでこの場合、原因を見つけることが出来なくてもエンジンを冷やし下側の接続ホースを手でひっぱて伸ばし...

夏場だけじゃなく冬場に水温が上がってないと、、 　温間フィードバックに入らず 　結果、圧縮が下がってしまいます。 　距離が7万㎞だから大丈夫だとか 　3万㎞だから大丈夫という通説は通用しません 　　だって、15歳ですから。 ６万㎞で壊れたサーモ 経年劣化によってシールゴムが切れてしまって、かみこんで開きっぱなし 　こうなる前にそろそろ変えておきませんか？...

前期にもなると新車から15万ｋｍを超え20万㎞でさえも乗っておられる車です。 ファンの回転数が落ちてきたので、モーターとファンを交換しようとしたところ。。 　片方のファンが、ねじが締まりきらず、ぐらつきます。 　で、、 あーでもない。 こーでもないと、、 したところ、、 ファンのねじ部の仕上げ誤差で、閉まりきってないことが発覚しました。 新品は角の仕上げが深かったようです。...

前期だと2重になっていたアンダーカバーが後期から簡略化され、その分ラジエターの幅の見直し、効率化が図られた 現在アンダーカバーにスポンジが張り付けられてはいるはずが、15年も経つと、はがれたとか既に付いて無い車両も多く、ライトチューンどころか、フルノーマルでも、オーバーヒートの原因にもなってる。 こうなっては、入ってきた空気は後ろへ逃げてしまう。かといって全部逃げ場なくすと、実際には冷えが低下する。後期でスポンジがない車両は前からのぞき込むと、こんな風に裏側が見えるから一目瞭然だ！...