お世話になります。広島 青FDの＠＠です。 土曜日は突然のトラブルでご迷惑をお掛けし、大変申し訳ございませんでした。それでも予定通りのメニューを実施していただき、皆様には感謝しかございません。ありがとうございました。 懸念していたブレーキフィーリングですが、むしろ以前よりも改善され、しっかりしたタッチになっています。これまで、マツダディーラーでの車検時には毎回フルード交換しておりましたが、エア抜きが不十分だったのかもしれません。次回はブレーキホース・ローター・パッドを変えて、さらなるフィーリング改善を狙います。...
FD3Sに採用されているアルミ製のブレーキマスターシリンダー。そろそろOHが聞かなくなりつつもある距離になってきた。注射器だからシリンダーの内径が使用距離に応じて大きくなってくると、ピストンやシールを変えても『ふかふか』したかんかくになってしまうんだ。...
リヤブレーキにV型スプリングがあるのを知ってる人は多いと思いますが、片方だけです。 上下を逆に取り付けると引きずってしまいます...
マツダスピードのキャリパーへ交換しました もはや廃盤になったモデルですぐ手に入る訳ではありませんが、所有欲をくずぐりますね RX-7の純正キャリパーは大型ですが これを見てしまうと、もはや元には戻れません しかもモノブロックという一体構造を取ったことによって純正より大幅な強度を確保をしつつもはるかに軽いのです 専用パッドもついてきます...
前回、ブレーキを踏んだときに古い車両は奥に行き過ぎると書きました ブレーキのストローク量が多い場合、エア抜きを、、、となる場面ですが サーキットも走っていないのに、僕の７はペダルが深いとか 友達の７のブレーキと比べて、明らかに深いとなると・・・ ブレーキマスターのOH、もしくはアッセンブリ交換となります 図を見れば、一目瞭然。 シリンダーの内部にあるピストンゴムの磨耗と、シリンダー内径が大きくなった もしくは、シリンダー傷が多くなった場合、内部パーツを変えても効果がありません...
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