フルタービンセッティングアーカイブ - 3ページ目 (10ページ中)

僕の友達の八木さんがねェー

執筆者店主 | 4月 6, 2017 | フルタービンセッティング

こんな素晴らしく純正チックなタービンを付けようと奮闘しています　キットではないけれど　FDの純正タービンより少し夢を見たい方車検も通って、シングルタービンながら低域も純正風に味付けする方向で粘っていますよいつかはフルタービン、でも予算や耐久性、そしてなにより環境への配慮。今後のRX-7乗りのオヤジ達が立ち向かいべく方向を示唆しています。我々オトナが若者に伝えるべきものは何か？を考えさせられる作品です。　　...

FC FD　ブーストのコントロールを知ろう！３

執筆者店主 | 12月 29, 2016 | ＥｃｏＣｐｕブーストコントロール, ノックセンサー

ブーストを意図的に変えるしくみは図解で想像がついたかもしれないけれど、その作動条件も知っておきましょう。アクチュエーターに圧力が溜まると、バルブが開いてしまうので　　漏らしてしまえばいいのだ。...

純正CPUでフルタービン車両のブーストコントロール(合法的に、しかも出費節減)　２

執筆者店主 | 12月 23, 2016 | ＥｃｏＣｐｕブーストコントロール

フルタービンのウエストゲートの設定は0.8㎏、実装値は0.75㎏ですがEcoCpuでの設定次第では最大値1.05㎏までもが可能になります。当然水温補正や、ノッキング補正が利きますので安全に長く楽しめるようになります。フルタービンでもブーストコントロールは純正ソレノイドを利用してるので追加部品は、ホースの配管だけです。FD3Sのブーストコントロールは前期でも後期でも優秀なのでサイドポートでもしない限り、別途ブーストコントローラーは必要ありません。...

純正CPUでフルタービン車両のブーストコントロール(合法的に、しかも出費節減)

執筆者店主 | 12月 23, 2016 | FD3Sブースト制御, フルタービンセッティング

フルノーマルもいいけど、「一度はフルタービンに乗ってたかった」という高齢化したRX-7ユーザーの夢をかなえる為に、RE業界の常識を覆す合法フルタービン車両での出費、そして燃費と耐久性の両立への挑戦！！フルタービンなのに低域でトルクが太く、ブーストの立ち上がりも純正に近くなり乗りやすい理由は純正CPUと、エンジンルームの仕様にあります。またこれは劣化して交換部品になりつつある”高額な純正タービンに交換”するなら、もしや社外タービンへの交換の方が安くなり、かつ安全にパワーを手にれる事が出来る道への模索という側面もあります。...

FD3S　16bit 車両（4,5,6型）でもブーストコントロールが可能

執筆者店主 | 12月 6, 2016 | ＥｃｏＣｐｕブーストコントロール, FD3Sブースト制御

ファンフェスで質問があったのでお答えしておこう。ノーマルのブーストデーターフロントパイプ、メタル触媒、車検対応マフラーたとえば、5型以降はマフラーを変えるとブーストが上がってしまうからブーストコントローラーを付けて下げる必要があるという記述を見たことがあるだろう？でも、コンピューターでもコントロールができる。　これらは、RBのブーストを制御するベース側のデーターが大幅に変わってる。　これが、仮にいうとVマウントであろうが前置きであろうが、コントロールできる。...