ダイアグチェック

５６番、失火信号。、車検対策。５型で発症率が多くもはや６型にも出る時期になってきましたが。、。。 　発症する多くの７はこのタイプのエアクリーナーが装着されてる 　新車時代には出なかったが、近年、パーツ劣化で症状が出る。 　この部品に見覚えがあるはずだ 　 　エアポンプの余剰空気をエアクリーナーに戻すパイプに差し込んであるはずだ。 　このアナの開いたアルミキャップを外すと、アクセルＯＦＦでブローブローと音が出る。 　この上のパイプに刺さってる 　握ったり、すると中に仕込んであるのがわかるはずだ。...

前期なら当然、割れてる可能性が高い 詳しくは、ここを読んでインジェクターの機能、仕組み、故障事例について知っておこう 　 　 　で、先日交換したＦＤで驚いたのが、まずアイドリングで一気に回転が上がったこと。 　７５０が、９００まであがった。 　おもむろに、スロットルのアイドルスクリューをねじ込んでんでいくと 　ほぼ、全閉まで、（新車は全閉じる）になった 　 古くなると半周から一周以内で緩めてアイドル落ち込みを防止してたんだが おお、これならほぼ、５年落ちレベルまででおちついたと言ってよい。 ...................

５型以降６型から拡張されたダイアグノーシス５６番（失火信号）は 触媒のセンサーが法規で必要なくなった触媒異常加熱装置の代わりです 　と、同時に、これが働くとフィードバックに入らず燃費が悪化します 　そろそろみんなの７もダイアグチェックが必要になるだろう。 　そもそも、この機能で問題を解決しておかなきゃ 　排ガスが汚れ基準が厳しい５型以降でさえも車検が通らない 　排気ガスが汚れる、というより制御できなくなった結果だ 　　レモンバルブ（ポートエア）の場合もあるし 　　宇宙船バルブ（スピリットエア）の場合もある...

　がっつり、エンジンが生まれ変わるのを体感。 　５６番よ、さようなら・・・・ 　　定番のレモンバルブと 　　触媒横のスピリットエアチェックバルブ（宇宙船バルブ）も交換 　　走行５万ｋｍの５型といえど、、、...

パージソレノイド。 　インマニの下にぶら下がってる 　ところが、この導通は、36Ωと正常なんだ 　針テスターでデューティーみると、、なんか変？ 　　こういったとき、ＣＰＵ側じゃ？と疑われるが 　　いやいや、そうはならない、ＥｃｏＣｐｕ－Ｖは特に壊れない 　　で、、、良く配線の色を見ると・・・ 　　カプラを整備士がさし間違えて、 　　ツインターボのソレノイドと入れ替わってることが判明ｗ 　　ちゃんと見て作業してほしいよなー 　　何回言っても、全然直せないんじゃ 　　俺が直すしかないじゃロー...