排気ガスが流れ込むとターボンブレード（左側の鋳鉄製）を回します。 回転が上がると、同軸上にある、コンプレッサー（右側のアルミで出来た羽）の回転の上昇に応じて圧力が上がります 同時に圧力伝達パイプの圧力が上がって アクチュエータ内部に圧力がかかってゆきます 圧力が一杯になると、（約0.5㎏/c㎡）ダイヤフラムを押してロッドがシーソーのように動き排気ガスのリリーフバルブが開きはじめます リリーフバルブから、排気ガスが漏れる量がふえてゆくと、一次排圧が下がりタービンを回す力が不足してタービンの回転数が下がり、加給圧力がさがるのです。...
FC3SやFD3Sに限らずターボチャージャーによる加給を行っている車両は、その加給による性能を安定して維持しなければならない。仮にエンジンの寿命やタービンの寿命を無視すれば、FD3Sのフルノーマル車両でも一瞬であれば３３０Psを超えさせることも可能だし、仮に最大馬力を200PS未満にまで抑えることができれば、メーカーの想定寿命を超え補器部品をも含めた寿命を向上させることもできる。 エンジンの最大馬力のカナメになってる係数として、ブーストによる（エンジンへの加給制御）は最も原理的に制御しやすい部分だ。 では。。...
２０００回転以下の負圧側は異状ないけれど、5速1500回転ぐらいで踏み込んでブーストが上がり始めようとするとギクシャクが始まり、エンジンが震えだす。2000回転超えてもブーストはあまり上がらず、かといって3000回転まで上げてアクセルを踏んで戻すと、、、まあ走る。 通常走行でブーストの掛りが異常に悪い こういった場合の通常の判断は燃圧 プレッシャーレギュレター（PR）までのインレットマニホールド負圧が足りないんだ こんな時はインマニからPRまで直にホースを引いてテスト ところが、それでは治らなかった。...
RX-7の燃費を考察する上でブーストコントロールは重要なコントロールのひとつです 電気式ブーストコントローラーの導入を考えてる人も居られるはずですし装着済の方も多いと思います 例に漏れず、純正のブーストコントロールについてお話しましょう マツダのブーストコントロールの中でFC3S、特にFD3Sは絶品です 電気式のように目標ブースト圧力の設定値がプライマリー、セカンダリー、2つに分けられておりそれぞれ設定できます すなわちプライマリーは０．９kg/ｃ㎡でそこそこ馬力を稼ぎたいけれど...
質問があったので記載しておきます FC3S後期の純正ソレノイドの配管とオリフィスの位置です。 ブーストコントローラーを散りつけているよりも純正のブーストコントロールの方が寿命と、レスポンスを重視すると確実なんだよ。 エンジンにダメージを与えるノッキング（異常燃焼）の原因には燃料の不足や吸気温度の上昇だけではなく ガソリンオクタン価の差、プラグの番手の間違い等いろいろある。...
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