排気ガス抑制装置って、なんだ？

前回の記述通り、ばん、ぱん、ぼん、燃え方にはいろいろあります 早い燃焼、温度が高い燃焼、燃えきってしまう燃焼 萌え残りが多い燃焼。 燃える、燃えきる、というのであっても それぞれに、燃え残りが出来るのです 燃え残り、という表現が正しくはないですね 　ガソリンは炭素(C)と水素(H)が結びついた混合物だから 　空気中の酸素(O)と結びつく事が燃焼と呼んでるんだ 　Ｃと、Ｈと、Ｏの組み合わせだね 　　代表的な結びつきが 　　Ｃと、Ｏx2個が結びつくと＝ＣＯ２だね（二酸化炭素） 　　二酸化炭素は無害だね...

燃えるから、燃やすに変えるという、積極性を持つ言葉を例でいうなら 　ずばり、推しメンです 　ＡＫＢや週末ヒロイン ももいろクローバーZ で 　あ、このこかわいいな～という受け身の感情から、 　　おお！この子、応援したいぜ～～萌えるぜ～ 　　推しメンだぜぇ～～～というイメージです 　　単なるファン、と 　　グッズを買ってでも 　　九州から東京に引っ越ししてでも応援するッ 　　　情熱をもった燃焼です 　 更に、積極性をもつ燃焼ををイメージすると 燃焼室で燃焼してピストンを押すことが一般的認識ですが 実際にはどうみてもそのさまは爆発です...

自動車エンジン初期の頃採用されていたキャブレターによる燃料の制御は 回転効率にあわせて変更場合、どこかを捨ててどこかへとスライドさせることです 反対に、電子制御式の燃料噴射方式による制御は 、エンジンの仕様変更に柔軟に対応することを描きました 　現代の自動車はその先をいく 　受身の制御から、さらに”積極性のある燃やし方”を制御します 　たとえるなら、同じエンジンでありながら 　１ｓｔギヤのときの出力と、２ｎｄギヤの出力はおろか 　３，４，５，６速それぞれに最大の馬力を割り振りすることが可能で...

電子制御は、当時の排気ガス装置と馬力を両立させる唯一であり 　抜本的な改善策で 　　　これは受け身である　”もえる”、から 　　　積極性のある　”燃やす”　に変えた技術です 　その仕組みはおいて、どうして燃えないものを入れて 　トルクや、馬力を上げることに成功したのでしょうか？ 前回例で挙げた昭和５８年ファミリアでは 当時のカタロぐ発表値でいうと電子制御エンジンは ノーマルのキャブレター仕様と比べて１０馬力の余裕を持ちます キャブレターは霧吹きと一緒で絞り込むことで霧化させます 　ＥＧＩ化する事によっての効果は...

前回に引き続き、排気ガスのお話です 現代の排気ガス抑制装置は 　馬力を落とすどころか、燃費やトルクに大きく貢献します 　昭和の頃、と違ってこれのさじ加減ひとつで 　生かすも殺すもいまや、自由自在なのです では。。なぜ？ 捨てるほど燃えきった使いようのない排気ガスを もう一度吸気させるといいのでしょうか？、もう燃えるものは残ってないのに。 その前に・・・・前回お書きしたＥＧＩについて、またマツダが歩んだ歴史や マツダが極秘裏に開発していた車両、ＲＸ－７の歴史が必要です...