音の良さはまだ不明、つなぐ箇所が増えれば劣化するのは当たり前だがそれを超える調整能力がある事はこのシートではっきりわかるだろう。 ミッドレンジ、スコーカーのつながりがいいのはどっちだろう？ イコライザーを使うと出ていない音を強調したり、出ている音を消す事にもなるから避けたいところだがこの装置の機能によって 1Khz前後から低域にかけてスムーズなつながりをもたらしてくれる ３WAYにするとこの領域がサウンドナビでは調整ができない、かゆいところに手を伸ばしたかった...
ダイヤトーンサウンドナビ
ロックフォード DSR1 ネットワーク機能
当初 その後３WAYネットワークの微調整 こんな形にもなる 随分、整ってきた 音質が悪いか？と聞かれれば、 少しぬるく？なった？ 過激に攻めればイコライザー抜きでこんな風に整える事もできる そして、大事な事は高域を上げても一切、耳が痛くないということ。 我々整備士の老耳にはとてもやさしい。 高域を上げると夜中に耳が痛くなることがあったでもかといってライブやヘッドホンではそういったことがおこらないことから、自然界に存在しない音が反射音やMZ-200...
ロックフォード DSR1は？
ちゃんと機能しています。 MZ200Premiでは分ける事ができない ミッドレンジ（オレンジ）と、スコーカー（黄色）とのクロスオーバーネットワークを担当しています こうすることによって、低域側はロックフォード 高域側は、MZ200でコントロールできています 2つの問題を一気に解決しました まず、Premiである以上避けられないブリッジカードを入れる邪魔くささが半分に回数が減りました（持ってる人しかわからない） どうしても３Wayでやるとなったら、パッシブでは手間がかかりすぎた事の回避 新たな問題。...
DSPで重要な事が、ネットワーク機能だ。アテンザの場合
今回のロックフォードのDSP DSR1の導入にあたり、最も問題となってるのが、ダッシュボードの上にあるスコーカー（中域から高域までの橋渡しのスピーカー）でこの位置が、アテンザの場合、 ツイーターと違ってこんなに真横から音を聞く事になる。 見る角度によって、、、 というか、聞く角度が真横なんだよ。 ガラスの反射だ そしてこんな風に音は角度によって減衰する。ということは、ダッシュの上にあるスコーカーは角度の左右されない音域だけを再生すべきなんだよ。 だからより緻密な制御が必要になるわけだ。 と、さらに考察を進めるのだ。...
ロックフォードフォズゲートのDSP『DSR1』
開封の儀式をおえて、の今回のお題は、、、ずばりミッドレンジの2分割化だ。 サウンドナビのPremiには３WAYもーづがあるが仮想的に分割してるだけ。 その中でも、ミッドバスとスコーカーを完全に分離したいときにはもう一つDSPが必要になる。 つまりこの部分を分けるんだ 本当の３Wayにするのは手間がかかるけど、今までのダイヤトーンのネットワークを入れて行う仮想ネットワークでは、出ない音があったのと、仮想化で切っちゃうとどうしても耳が痛いのだ。 DSR1の入力に入れるのはこの部分だけなので、８ｃｈのうち４ｃｈのみを使う事にする。...
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本日の朝一様は、アクセラ 140,000kmでございました。
ポート側は、全体的に多めでした。 奥も結構溜まってます。 潜望鏡は口は開いていましたが、ゴツゴツしたススが溜まってました。 スロットルバルブもカチカチでした。...
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本日の朝一様は、CX-80 1,162kmでございました。
リフトで上げてオイル漏れのチェックをおこなっていきます。確認後は足回りを分解していきま～す‼...
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本日の朝一様は、CX-80 1,162kmでございました。
リフトで上げてオイル漏れのチェックをおこなっていきます。確認後は足回りを分解していきま～す‼ ロアアームのブッシュ施工前のお写真です。 ブッシュ施工後です、この後はグリスアップとブーツを取り付けますよ～‼ ブーツ取付完了しました。 組付をしていくと、こんな感じで付いていきます。 着床‼ この後はアライメントを確認して 問題が無ければ作業完了です‼...
本日の朝一様は、CX-3 60,000kmでございました。
ポート側は長距離走行が多いようで、ドロドロになっておらず比較的少ない感じでした。 奥は添加剤が入っていたいる感じでしたので、少し多めでした。 インタークーラーはススの付着は少なめでした。（写真を撮り忘れちゃいました…） 洗浄後は一部固い所もありましたが、しっかりと除去できております。 奥もキレイになりました。 インタークーラーは、ピッカピカの仕上がりです。 インジェクタークリーニング施工中～...
本日の朝一様は、CX-80 1000kmでございました。
CX-80リフトアップ‼アンダーカバーを外して漏れが無いかを確認します。 アッパーアームを左右に入れ替えて、ロアアームを外していきます。 ロアアームのグリスですが、ちょっとしか残ってませんでした。 ロアアーム施工でブッシュを調整します。 施工後は、こんな感じになります。 もう一つのロアアームも調整します。 前に残っていたグリスを洗い流し、新しいグリスをつけていきます。（黄色のがグリスです。）...
本日の朝一様は、CX-3 160,000kmでございました。
ポート側は乾いてはいましたが、奥までビッシリと詰まっておりました。 奥を撮ろうとしたのですが、写らなかったです… インタークーラーもこんな感じでビッシリと張り付いていました。 清掃後は、しっかりと無事に除去できてよかったです。 奥もしっかりとバルブがみえてます‼ インタークラーもまるで新品のようにキレイになります。 DPF洗浄でモクモクタイム～...
本日の朝一様は、CX-5 40,000kmでございました。
ちょい乗りが多いようで、パリパリとしたススでした。 奥もちょっと多めでした。 清掃後は、キレイに除去できています。 奥もしっかりバルブが見えてます。 潜望鏡周りは、結構多めでした。 スロットルバルブも溜まっていました。 洗浄後は、まるで新品のようにピカピカです。 EGRクーラーは、奥から光が見えていました。 洗浄後は、しっかりと見えるようになりました。 インジェクタークリーニング施工中～...
本日の朝一様は、CX-80 1,162kmでございました。
リフトで上げてオイル漏れのチェックをおこなっていきます。確認後は足回りを分解していきま～す‼...
中古車情報
〜FD3S情報〜
止むなく手放されるFD、再掲ですが下記リンクより車両情報ページの店長ブログにいけますー...
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