チューニング時代がおわった？
たしかにそうだ。。それは・・・おいておく。

では、どうしてチューニングカーが減ったのか？
時代も変わったが、、、そのしわよせで
良い環境で仕事が継続できる待遇が減ったことによる
熟練整備士の減少が挙げられるとおもう。
　確かに、整備士の給料､ﾁｭｰﾅｰの給料は
　売り上げがあってこそ、の給料であるよ
　0-400やサーキットがはやっていたころ
　２０年前は、ボクも３０歳にして３５万の手取り
　ボーナスは５０という待遇だった。
　　待遇があったからこそ、自分のやりたいこと
　　自分の人生の維持が出来たと言うわけだ
　　ただし、・・・・
　　この頃の売り上げは一ヶ月でボク担当で３００マンほどを２台
ローンを組んでもらってのタービン交換やサイドポートエンジン製作
アルミＩＣのワンオフ、ＣＰＵセッティングと、すべて一人でこなしてだ
一人で全部やるからまず、責任転換が出来ない、
サーキット場でアルミＴＩＧ溶接が外れたら、それもボクの責任
エンジンの馬力や性能、耐久性等、すべて自分のせいなんだ。
だから、絶対に壊せない。
順当に圧縮が落ちて、距離と馬力によって寿命を迎えるまで。
・・・・・・・・・
大量のお金で安全と自由が必ず手に入った時代も終わり・・・
　　今の時代、、７も古くなって
　　より壊れやすくなった
　　チューニングカーは壊れるから時代が終わったのか？
　　んじゃ、、壊れないようにつくり責任を持てばいいことになる
とはいっても、現在のボクの年齢では作業ができることは限られてる
　　腰もすぐにだめになり、エンジンルームに腰を曲げての整備も
　　　無理になってきたんだが。
　　
　　　ここで伝えるのは、スタンスと言うことになる。
。。。。。。。。。。。。
エンジンの制御で責任を持つというのは
ＲＸ－７の生産が終わって１４年、現在厳しい状況だ。
ましてや走行が１０万を超えた車両でのセッティングは、
仮にエンジンがＯＨをしていても電子制御と機械制御部品の寿命もあり
単に、先月ＯＨしたばかりでも、センサー不良で壊れる事もあるんだ
　
　責任を持てるというのは、不確定要素や
　未確認要素が無いことに尽きる
　そう、過去自分ですべてエンジンまで作り　
　タービンやＩＣのセットまでやりつくし
　ＣＰＵセッティングまでを最後までやりつくしての言葉だ
その経歴や経験から車両不良を未然に発見、故障を防ぐことは出来る
しかし
追加費用を７万、頂いてＲＯＭのエミュレターを用いての確実なセッティング
空燃比計を用いての安全なセッティングもできるが
その、エミュレターや計器等だけを信じる事が出来るのは
　車両が新しく不確定要素の無い車両であって
　１５年以上も経った車両には経験値と実績で対応するしかない
　責任を持つと言うのは、厳しい状況をユーザーに伝えることもある
　医者で患者に対して怖いとか、厳しい先生ほど名医と言うかもしれないが
　　ぼくは自分が自分の処方ミスや見解のミスで
　　”救えるはずのエンジンを壊す自分が一番怖い”　
　　
　　　コレでいいのか？
　　　このタイプで間違いないか？
　　　この状態に陥るのは本当にこれ？か？
　　　と、いつも自問自答し
　　　　自分を常に恐れることが、責任につながる。
　　　　それを繰り返すことで、必ず整備士の給料も変わる
　　　　
それを繰り返すことで、また時代も変わってゆくはずだと信じてる
　

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