何故か定期的にタイミング良く同じ車種が固まる時あるなーって思うスギちゃんです
CX-5が3台とFDというDECHARGE時々RECHARGEな日です〜
洗浄セットメニューはこちらのCX-5だったのですが・・・
やはりインジェクターが更にマルチホール化された後期エンジン、カーボンの付着量や硬さが違う！？
ポート側に限ってだとインジェクターが仕様変更される前のエンジンだとスプーンやその他新兵器を〜なやり方だったのですが
仕様変更後は極端に言えば先の細いタイプのエアガンならそれだけで吹き飛ばせるぐらいのカーボンの状態（削り取らずにいきなり吹くと作業者が大変被害を被りますのでご注意を・・・）
↑空気が出るほうのエアガンですよー
後期でも全くカーボンが堆積していない訳で無く試走時には効果を体感してもらえる程にはあるので洗浄が必要にはなりますが作業する側から見れば差が凄い（笑）
こんなに改善出来るなら前期モデルから採用されていればアテンザ・CX-5・アクセラはここまで不調にも陥らなかった？とか思ってみたりする。
とか言っても仕方がないので仕様変更前の前期エンジンは特に定期的なインマニ・EGRクーラーの洗浄は必須ですね！
勿論対策にEGRプレートの11mmとサイクロンアースも必須ですよー
プレートは直接の通過量を減らせるだけでなくEGRクーラー側の温度も高くなるのでカーボンの堆積を減らす効果も、アースはエンジン自体も電子制御かつ沢山の電装品の動作を安定させれる為オーディオの音質が良くなるとかエンジンのフィールが滑らかになったりと云う副産物が(^^)／
ちなみにRX-7系にはアースがめっちゃ効きますので是非（笑）
以上、最近特にあまり手を加えられてないFDは補機類含め寿命な個体が多いなーと感じるスギちゃんでした
（-_-）
今やすっかりディーゼルがメイン業務になっていますね。
セブンユーザーとしては少々寂しいですが、いつか来る修理と新製品に備えてお金を貯める時期と思っていますｗ
マルチホールの増加はそこまで明確な差がでるんですね。
RETRONが出たら、セブンでもマルチホール・ピエゾインジェクタ使えるのかな？
期待していますよー