中村屋様、静岡の＠＠です。
先日、サーキットを走行しましたので、
その際感じたことを書かせていただきます。
まず、道中の高速での燃費ですが、
100km/hちょいのスピードで、これまで8～9km/Lだったのが、
9～10km/Lくらいになったかなといったところです。
交換前後ともに、きちっと測ったわけではないのでだいたいですが。
今までと走りは何も変わらないのに、
　確実に燃費がよくなるというのは、
　さすがEcoCpu 、中村屋様様です。
　当時のマツダの技術者は、なぜこう出来なかったんでしょう？
　　さて、本題のサーキット走行に関してですが、
　　ちょっと違和感ありでした。

パーシャルスロットルでのトルク感、レスポンスはとてもよくなっているのですが、
そこからさらに踏み込むと、逆にトルクが落ちているように感じます。
回転が重い印象で、明らかに加速感もいまいちです。
だいたい4000～7000回転までがそんな感じで、
7000回転以上で急にトルクが出る感じです。
4000～7000回転に関しては、以前よりもトルクが下がっているようにも感じます。
7000回転以上がよくのびるので、
そう感じているのかもしれませんが。
また、走行後、マフラー出口を見ると、
やはり白～くなってました。
やはり、一度お店にお伺いして、
いろいろ車を見ていただきたいところです。
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とても実直な意見でありがたいです。
と、いっても、、、そもそも仕様がノーマル基準データーですので
ご本人様も、申しておられるように車両側に固体差があると、
書いたデーターとのシステムとしての整合性が取れなくなり
正確に実行できない状態になってしまいます。
　今回の場合であなら、ノーマルでは起こらなかったトルク低下
　（EcoCpuでは、過敏に反応してエンジンを守る制御を一歩早く行います）
　今回のFD3Sの最高トルク付近の制御や記述から推測すると
　”トルクダウン制御”が、大きくかかってるように感じます
　ノックセンサー等の問題が無いようでしたら
　是非、一度持ってきてくださるよう、お願いいたします。
　　ただ、、、今はめっちゃ混みあってるのですが。。

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