クルマは６型SPIRIT-R。現仕様はエアクリーナーがオートエクゼのラムエア、
マフラーがマツダスピードのマフラー（抜けの良いタイプの方だそうです、正式名称が分かりません）で、
それ以外はノーマルです。現在のトータル走行距離は約２６０００kmです。
マツダリビルトエンジン＆タービン、乗せ換えを約１５０００Km時に行っておりますので、
慣らし含めこの仕様のまま、乗せ換え後のエンジンで

既に約１１０００ｋｍ走ってしまっています、、、((+_+))
特に異常はなかったのですが、最近プラグコードをかえました。
　
で、圧縮圧力点検してきました。（オーバーホール後、約１１５００KM）

オーバーホール後４０００km時点では
Ｆ　9.1　9.3　9.3　２５３ＲＰＭ
Ｒ　9.0　9.2　9.3　２５０ＲＰＭ　

今回

F　２５０rpm　　8.7　8.9　8.8
R　２５０rpm　　8.9　8.7　8.8
　
やはり、かなりというほどまでに薄かったですか(;_;。。。
確かに４０００ＲＰＭからはじまって５０００ＲＰＭでの回転計の針の進み方のスピードには、

とてもギャップがあって薄くなってるのだろうなと。この点でしか素人の僕には体感できません^^;。

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　というわけで。

やり取りを交わしながら、EcoCpuを買っていただき、先日発送した。

で、インプレが届きました。
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中村様、こんにちは。
先日はせっかく迅速にご対応いただいたのですが、時間がつくれず乗れもせず、
この１週間とてもはがゆい思いで一杯でした。

　ついに本日EcoCpu取り付けました！！もう最高です、中村さん(;_;)/~~~

インプレですが、まず始めに印象に残ったのはエンジンの回転のスムーズさ。
１０００ｒｐｍからそれを感じ、切り替わり４５００ｒｐｍから先はもう全く別物になりました。
以前、セブンを購入時にはパワーFCがついており、中村さんのブログを拝見して純正CPUに変えました。
その時もパワーFC制御時のエンジンがガサガサと回っていた印象が、純正CPUに戻した時、

　制御項目のきめこまさからなのか、回転がスムーズに変わった事を覚えています。

しかしこれが純正⇒EcoCpuで更に比例して、より回転がスムーズになりました。
切り替わりの谷間も、ほぼ解消されてます。
今までは踏み込んでセカンダリーになると回転の軸がブレるとういか、
５０００ｒｐｍ以上がそんな印象でまわっていたのですが、
その軸がしっかりしたとでも言えばいいのか、すごくきれいに回ります。

やはり低速も違います。今までは５０Kｍ/ｈ、５速といったら、

　アクセルを踏んでもジャダーが出るだけでクルマは回転が上昇しないと、
　なかなか前に進まなかったのですが、

いつもと同じイメージで踏むと、エンジンが５速１０００ｒｐｍでもグッとこらえ、
静かに圧力を生み出している感じです。この感覚は今までにないもので、すごく頼もしいです。
積極的に上のギアにしてこの感覚を味わいたくなります。
水温も前とは異なり９０～９５℃でばっちり安定してます。

　踏み返しでも、きっちりプライマリに戻るようになって乗りやすい！！

　とがってた部分なくなったけど、フィーリングが自然で気持ちがいい。
　僕のイメージとしては、これはまさしく７型セブンです(＠_＠;)

まだ６０ｋｍほどしか走ってませんが、もっと細かな部分に気がつきたいです。
今の仕様は、暫定のマップでブーストも下げているとの事ですが、もう十分なほどです。
これで中村さんのところへセブンを連れてったらどうなっちゃうんでしょう^^;

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　圧縮は確かにバロメーター、目安でしかない。
　が、しかしそのバロメーターは基本、基準を知らずして何を語ろう？

　　　喜んで頂けると、ぼくもうれしい。
　　　今から３０００kｍ後の圧縮が楽しみだ。

　　これからも７への愛情（情報）を７オーナーと共有したいと思う。

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