んじゃ、結局コレで何ができるというわけ？＿？
現在テスト中のＣＰＵは （すでに実走ﾃｽﾄＯＫ）
まず ”需要に合った商品” を目指そう
従来のテクトム製基盤を使用した安定したＥｃｏＣｐｕの供給を確保しつつ
ユーザーの目的に見合った、価格帯、シリーズ、拡張性の選択が出来る
当然、定番のテクトムは基盤が高価ながら実績がある、それゆえ高額になる
基盤やチップ点数が多く、暗号化等でカスタマイズ出来ない。
そこで
値段、追加基盤の信頼性、また、基盤無しで純正ＣＰＵに限りなく近い信頼性の追及
ユーザーレベルでのカスタマイズ
完成後、ユーザーは数万の追加投資が必要なものの、（機材、ＰＣ等）
”ＦＤ３Ｓを骨の髄までしゃぶりつくしたい”・・・・という事が自分でいつでも出来る。
か、確かにこれは危険だ、
ド素人にはお勧めしない。が、危険な事とはいえ、ＦＤ３Ｓに乗る、ＲＥに乗る
またＲＥを一生のりつぶしたい方には、確実に必要な”適正なコントロール”
反対に。。。整備士なら？？またショップ勤務者なら・・・？
これはきっと楽しみになるはずだ。ＰＦＣ以外でも７がコントロールできるようになる
今後・・・・数年後・￥・、仮に僕が現役をやめたとき・・・
いっこパーツを変えたらたちまち書き換え、という訳にも行かないだろう
仮に、純正パーツがそこをついたら？？
もし仮に純正パーツ以外のセンサーで駆動できるなら？？
そういった時、自分で書き換えできたら？という分野を開拓している。
とはいえ、何でもかんでも書き換えというわけでもなく、それゆえに
スロセンやコイル等、内燃機関で基本を伝えてきたわけだ。
が、しかしながらそれでも旧型になってゆく７はその７独自の癖を持ち始める
なら、その差を埋める、もしくは適正化させるのが純正ＣＰＵ書き換えの狙い
ユーザーは自分の予算や拡張性、信頼性等、参考にいくつかのパターンが選択できる。
あ、拡張版だと、ブースト切り替えや燃費、パワー、切り替え等、モードスイッチなんてものも通用するんだ。
昭和時代と違い、今だからこそ、安定した電子部品でカスタマイズできる時代なんだよ
。
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スポーツカーブームは終わってる？
いや、７は別。
.。。。。そう、なにより、７はまだまだ遊べる、知り尽くせる車だということ、世に広める。
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