１６ビット基盤、４型から６型まで勢ぞろい
左がEcoCpu-V＆Fは５型６型のみ
真ん中が、４型開発基盤
右が、５型、６型の開発基盤
予算が立てば４型もV化するために動き出すのでお楽しみに。
あ、その前に、、アンドロイドで書き換えができるツールとハードをつくらなば
あ、その前に４型も実走行ﾃｽﾄも、あ、その前に。。。
エディターも、、、ちゃんと完全に・・・、、、、、てか、忙しいじゃないか！
常に、毎日このソフトやハードの整合を取っている
が、、日々、進化というわけじゃないんだよ。
先日も、”２年ほど前に買ったCPUはUPdateするとﾊｱﾊｱできますか？”と、質問が来た
確かにする、進化じゃないけどより、適正化する。（５０００円もらうんだけどねーー）
進化と表現するのはおかしい
純正パーツのパラメーターは、メーカーが保障してる値
その値を社外パーツ用のパラメーターに変えるだけの話だから
Windows8とかのように、全く新しい進化をするというわけじゃないんだ
メーカーが行った純正パーツの保障パラメーターに対して、社外パーツのパラメーターを勝手に決めてる
そう、僕が勝手にだ、、、、＠～＠； ただ、その値がより正確に近づくというだけなんだ。
DATA的には、解りづらいので、仮に言うなら書き換えとは、
勝手にホイルだけ１８インチ化するようなもの
見方を変えると、あれ？ホイルだけ１８インチにしてもタイヤが１６インチだよ？とか、
キャリパーが小さくないですか？とか、
キャリパー変えてもパッドが、、、とか
パッド変えても、タッチが悪いとか
あれ？ブレーキ、冷えてるときに効きがわるいですね？とか・・・
車高が高いと、ぶっさいく～～～って事を言われることもあり得る訳なんだよ
これらの補正作業を・・”Patch”・・というんだけど、つぎはぎでは不細工になりかねない。
２０っ箇所もパンク修理された自転車のタイヤチューブみたいなもんだ
んじゃどーすっか？ってことになるよね？
で、patchを小さくするか？近い２箇所をひとつの大きなシールで隠す作業になるわけだ。
また、基準の値自体を変えることによって、２つ以上のパッチをなくす作業をするということ。
ただし、基盤から変わるほどの、”新型と名を打って出す”からには相当な努力と金額
そのﾓﾉすべてを理解してゆく過程において副産物は必ずあることも、付け加えておく。
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たとえば、ブーストコントロール。
普通マフラーを変えるとブーストがあがりすぎる傾向にある
それを、P側S側、そしてギヤごとのマップに補正値を入れて全部で１０箇所のデーターを変えたとする
それらの書き換えたデーターはブーストの制御だとしてもそれに、温度補正や加速補正が加わると
結局、どっかで妥協しなきゃなくなるんだよ。
で、、そこで・・・・こういったデーターの基本パラメータで書き換えると・・・
あ～～ら不思議？、ほかのデータをいじらなくても、すべてが整合されて整っちゃった＾＾となる。
そう、”あくまで、新車状態に近い車両では、”という注釈が必要であることは言うまでも無い
１０年もたつと、配線抵抗、メインハーネス接続カプラの接触や
デューティーソレノイドは劣化する、決められた開弁率を保つのは１０年以内と考えたほうがいい
基本が解っていないと、ぜんぜん違うことを目標させてpatchを当てまくりシステムがwindouw95になるｺﾄは必至
PS,,,おれはまだまだ、辞めない、まだ始まったばかりだぜーーｹｹｹk
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